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印度出行巨头Ola:J轮融资再获投1100万美元

品橙旅游 · 2019-07-05 08:56:37

总部位于印度班加罗尔的网约车巨头Ola在J轮融资中又获投了1137万美元(约合7.993亿卢比)。

今年1月,Ola通过分配优先股获得香港和伦敦的对冲基金Steadview Capital投资的7400万美元,市值达到55亿到60亿美元,跻身独角兽企业行列。一个月后,Ola又在J轮融资中获得印度最大电商平台FlipKart联合创始人Sachin Bansal投资的约9200万美元,这是Bansal进行的最大规模投资,也是他离开FlipKart之后进行的第一笔大型交易,投资完成后,Bansal不参与Ola的运营。今年2月,Ola还在J+轮融资中获投1600万美元,参投商包括J3T Ventures、HBM Investment、Petite Pond、Omar O Raucci、Lyon Assets Inc,、Steven Price和Tina Price和THC Ventures 12,据悉Ola在此次交易中的估值约为60亿美元。

paper.vc首次报道了这一融资新闻。Ola向印度企业事务部提交的文件显示,此次向Ola进行投资的企业包括瑞典的DIG Investment Ab和美国的Deshe Holdings。Ola股票以10卢比的票面价值发行的股票溢价为2.124万卢比,以下是此次融资的投资商细节:

  • DIG Investment Ab以5.49亿卢比获2.5858万股
  • Deshe Holdings以1.766亿卢比获8314股
  • Samih Abdel Rahman以3550万卢比获1671股
  • Hussam Khoury以1760万卢比获830股

新投资来的正是时候,Ola希望可以保证股份分配稳定,而且不希望软银集团再加持股份。

据报道称,多年来,Ola的联合创始人Bhavish Aggarwal一直在尽全力将软银集团持有股份保持在一个较低水平。2017年4月,Ola获得软银、滴滴出行和老虎基金投资的2.5亿美元。2017年年底,软银集团欲进一步加强对全球打车市场的控制,希望成为Ola的控股股东,而且有消息称,软银集团已与美国老虎基金进行谈判,希望收购后者持有的Ola母公司ANI Technologies,若交易完成,软银集团将成为ANI当时的最大股东,但Aggarwal并未同意这一交易。除了对Ola股权的控制外,软银集团还在考虑向优步投资10亿美元,并入股了中国滴滴的出行和东南亚的Grab,这些都是它巩固其在全球打车服务市场地位的途径。Ola的两个联合创始人Bhavish Aggarwal和Ankit Bhati重新修订了公司组织章程(Articles of associaltion, AoA)其中包括在未经创始人和董事会的批准下,不得同意软银集团增持股份的条款。

最近,报道称Ola将完成约20亿美元的融资轮,但仍然不能增加软银集团持有的股份。到目前为止,Ola的融资总额已超过38亿美元,投资商包括软银集团、Ratan Tata、现代汽车集团、起亚汽车和Sachin Bansal等大型企业和知名投资人。

7月2日,Ola的电动汽车业务部门,Ola Electric(OEM)获软银集团投资的2.5亿美元,并跻身独角兽企业行列,这似乎说明Ola和软银集团可能不会分道扬镳。2018年,Ola表示不希望自己的发展道路被软银掌握,所以一直在压制软银增持股份,也拒绝过软银的大额投资提议,Ola不是不需要融资,而是希望可以有更多其他投资商加入,降低软银投资金额。

在业绩方面,Ola目前的业务范围覆盖了印度、英国、澳大利亚和新西兰的50个城市。Ola还称其拥有的150多万名司机每年可完成10亿次搭载服务。

2011年,Ola作为一家网约车企业成立,但经过多年发展,Ola的服务范围已从打车领域扩展至停车服务等领域,其业务范围包括:

  • 电动汽车业务部门Ola Electric
  • 车队管理业务Ola Fleet Technologies
  • 公共交通购票App Ridlr(2018年作价5000万美元收购)
  • 包含微保险产品和信用卡等各种支付解决方案的Ola金融服务,比如Ola Credit,为开拓金融服务业务,Ola在今年年初向印度政府申请了非银行金融公司(NFBC)的许可执照
  • Ola外卖服务,其食品品牌可通过其庞大的服务网络将食物从厨房送到客户手中。

媒体报道称,在过去的六个月中,其日搭载业务仅增长了4%,从350万次增加到365万次,与2016(增长97%)、2017年(增长50%)和2018年(增长20%)相比,今年增速急速放缓。

Ola的日搭载量方面已从2016年的180万-190万次增加到2018年的350万次,并在2019年的上半年达到了365万次。但是,据了解班加罗尔的打车服务活跃供应量下降了25-30%,而城市非高峰时段的乘车价格至少上涨了15-20%。

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