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迈点译讯丨IATA:航空业2020年亏损额将突破840亿美元

迈点网 · Seven编译 · 2020-06-12 09:00:40

政府的纾困措施应侧重于帮助航空公司创造更多的营运资金和刺激需求,而不是进一步扩大债务。

近日,IATA(国际航空运输协会)公布了2020年全球航空运输业的财务展望:全球航空业预计2020年将亏损840亿美元,净利润率降低20%。

数据显示, 2019年的航空业收入为8380亿美元,2020年预计将下降50%至4190亿美元;到2021年,随着收入增至5980亿美元,预计亏损额将降至158亿美元。

IATA总干事兼首席执行官亚历山大杜尼亚克(Alexandre de Juniac)德朱尼亚克说:“2020年将成为航空财政史上最糟糕的一年,平均每天的损失就是2.3亿美元。世界GDP的10%左右来自旅游业,旅游业是经济复苏的一个重要组成部分,且其中很大一部分依赖航空业,航空业的复苏将强有力的刺激经济。”

航司收入降幅大于乘客降幅

航空业亏损的主要原因是各国的边境限制导致旅客需求蒸发。

数据统计,航空业4月份客户需求降至最低点,全球航空旅行需求较2019年同期降低了95%。尽管现在有迹象表明交通状况正在缓慢改善,但预计2020年的交通收入(飞行公里数)将比2019年下降54.7%,乘客人数将大约减半至22.5亿,预计今年将下降40.4%,这相当于2006年的水平。

2020年的乘客收入预计将从2019年的6120亿美元降至2410亿美元,乘客收益率将下降18%。由于众多航空公司试图通过价格刺激来鼓励人们选择飞机出行,导致航司的收入降幅远远大于乘客需求降幅。

航司成本降幅低于乘客需求

2020年航司总成本预计5170亿美元,较于2019年下降了34.9%,但收入下降了50%,非燃料成本上升了14.1%,这是因为固定成本分配给了较少的乘客。同时由于社交距离飞机座椅利用率的降低,也增加了成本。

燃油成本下降,货运能力却不足

在燃油成本上,似乎使航司松了一口气,2019年航空燃油的平均价格为每桶77美元,而2020年预计平均价格为36.8美元。预计燃料成本今年将占总成本的15%,而2019年为23.7%。

在航空公司的另一个收入来源货运服务上, 2020年总货运吨数较2019年将下降1030万吨,至5100万吨。由于客运飞机停飞,导致货运能力不足,预计今年运价将上涨约30%。到2020年,货运收入将达到创纪录的1108亿美元(高于2019年的1024亿美元)。作为行业收入的一部分,货运预计在今年将贡献约26%的收入份额,高于2019年的12%。

虽处于复苏模式,但业绩指标远远低于2019年

可以预见,随着边境的逐渐开放和需求的增长,整体情况将趋于好转,行业预计将亏损158亿美元,净利润率亏损2.6%。虽然目前航空公司处于复苏模式,但许多业绩指标仍远低于危机前(2019年)的水平:

①    预计乘客总数将反弹至33.8亿人次(相当于2014年33.3亿人次的水平),远低于2019年的45.4亿人次。

②    总收入预计将增长42%至5980亿美元,但较2019年的8380亿美元仍低29%。

③    货运在航空运输业中的服务将继续扩大。货运收入将达到创纪录的1380亿美元(比2020年增长25%),约占行业总收入的23%,大约是其历史份额的两倍。随着经济好转之初企业重新进货,航空货运预计需求强劲,但客运机队的缓慢返航又将限制货运能力的增长,最终货运收益率预计还将保持在2020年的水平。

④    随着全球经济活动增加和石油需求增长,燃料价格将平均每桶上涨至51.8美元。虽然这将给航空公司增加一些成本压力,但每桶价格与2016年(52.1美元)相似,仍将是2004年以来的最低水平(49.7美元)。

全行业复苏之路漫长

尽管2021年的亏损将较2020年水平大幅减少,但考虑到资产负债表、航司的运营效率、消费欲望和消费者信心多方面来看,全行业复苏仍将是漫长和具有挑战性的。

①    债务水平:航空业经过十年的盈利,进入2020年后财务状况相对良好,债务水平相对较低(4300亿美元,约为年收入的一半)。尽管危机以来各国政府采取了重要的财政救济措施,使航空公司免于破产,但其债务仍激增1200亿美元至5500亿美元,约占2021年预期收入的92%。业内人士认为,政府的纾困措施应侧重于帮助航空公司创造更多的营运资金和刺激需求,而不是进一步扩大债务。

②    运营效率:重新启动为行业商定的全球措施,在实施期间改变运营参数。例如,上/下飞机时的物理距离、更深入的清洁和增加的客舱检查都会增加操作时间,从而降低飞机的总体利用率。

③    消费者欲望和信心:危机的持续时间将对企业和消费者信心产生重大影响。尽管被压抑的需求可能会推动旅游人数的初步上升,但要保持这一势头,就需要价格刺激,这将对利润构成压力。从另一方面来看,旅游模式也可能会改变,航空旅行的逐步开放偏向于渐进式,首先是国内市场,其次是区域市场,最后才是国际市场。研究表明,大约60%的旅行者将渴望在疫情得到控制后的几个月内重新开始旅行,在个人经济状况稳定(69%)或检疫措施到位(80%以上)之前,潜在旅行者的比例也会更高。

但无论如何,随着局势的演变,对病毒的认识加深以及科学的进步,各国政府和不同行业都在更好地为全球协调应对做好准备,这也给了航空公司一些喘息的空间来重建需求和修复受损的资产负债表。

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