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陈峰的离去,中国最后一个资本大鳄终于退出了历史舞台?

饭统王老板 · 2021-01-29 11:04:12

陈峰的离去,对于海航来说,旧时代即将结束了,新的大幕马上拉开。

债务压顶的海航集团迎来了重大变局,海航的创始人、海航董事局主席陈峰落选新一届领导班子。

由王贞、包启发、刘璐、许惠才、李先华、李维艰、顾刚、鲁晓明、廖虹宇9人组成海航集团第二届领导班子。

这一次的人事变动此前已有预兆。

1月21日,海航集团公告风险化解方案落定,同时表示根据工作需要,顾刚辞去海航集团董事及执行董事长职务,任清华辞去海航集团董事及联席CEO职务。

陈峰曾庆幸海航及时的审时度势,挽救了自己的命运。

他感慨地说:“一年的时间,一切都是翻天覆地。这个世界是没办法预计的。”“过去一年,海航已经死了一轮”。

海航系无疑是幸运的,既在政府支持下发展壮大,又在政府支持下免于破产。

从1000万元起家,到总资产逾万亿元、年收入逾6000亿元,海航仅用了24年,2015年,海航首次登上《财富》世界500强榜单,位列第464位;次年,位次前跃111位,升至第353位,堪称商业奇迹。

2016年,是中国资本海外并购最生猛的一年,而当年最大的"金主",既不是财大气粗的安邦系,也不是前首富王健林的万达系,而是一家地方性的航空公司——海航系,在2016年前十大海外并购交易中,它一家就占了3席。

2017年两会期间,人民日报曾刊发了一篇名为《看"海航"如何远航》的文章,海航成了"实业报国"的标杆性企业。

2017年6月,风险摸底之后,海航系流动性危机随之而来,负债一度高达7179亿元,最"穷"时,海航连飞机燃油费都没钱付,即便如此,海航仍喊出了2018年的小目标——世界10强,资产30万亿。

2018年7月,王健在法国意外去世,究竟是政治谋杀,还是意外死亡,国内外社交媒体演绎出了各种各样的版本。

王健生前最后接受《中国经济周刊》专访,根据后来披露的未公开发表的内容显示,他曾深切不安地反问,"有人害你抢你,你给不给?这种不安是"来自险恶的商业竞争,还是其他方面,尚不得而知"。

王健死后不久,他持有海航集团股权被火速处理。

海航集团CEO谭向东就此表示,遵照他生前愿望,将其所持海航集团股权全部捐赠给海南省慈航公益基金会。

此前一度被边缘化的陈峰重新出山,在风雨中重掌海航。

陈峰回归后,先进行了人事更迭,任命儿子陈晓峰出任海航集团CEO、进入董事会,任命侄子陈超为海航集团首席投资官。

王健主导海航的时代,定位就是跳出航空业,要大做金融和科技。而如今,“保住主业”是各方一致认定的化解风险的核心内容。

随后,陈峰将海航集团的节奏从“买买买”变为“卖卖卖”,甚至曾计划将首都航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空、西部航空和金鹏航空几家地方航空公司的控股权,转手给各地政府。

当时要是没有吹得那么高,现在摔得也没那么疼。用陈峰自己的话来说:

当年买买买时不可一世,后来卖卖卖又出尽洋相。

苍天何曾饶过谁。出来混,迟早是要还的。你被什么驱动,什么就是你的命。

海航做金融和科技来钱快,但烧钱也快,所以加杠杆就加的非常大,杠杆加到最大的时候,海航有一万多亿的杠杆,涉及的领域就很广了。截至2019年底,海航已经甩卖掉了3000多亿元的资产,但仍不能填补巨大的财务漏洞。

2020年本来被陈峰视为“海航化解流动性风险的决胜之年”。

但是一场突如其来的疫情重创全球航空业,航空版块去年前三季度亏损156.27亿,而陈峰因海航债务问题被列入“限高”名单。

海航集团的债务规模到底有多大?

根据海航集团的发债报告,截至2019年上半年,海航集团有7039亿债务待偿,其中1731亿短债需要在一年内偿还,手头非受限现金已缩水到406亿元,远不能解决偿债危机。

2020年2月29日,海航集团官网发布消息,为解决海航危机,海南省人民政府已牵头成立了“海南省海航集团联合工作组”,入驻海航处置风险。

如此巨大规模的债务,如何化解?目前,联合工作组尚未披露海航集团的资产处置方案。

根据海航集团的说法,后续海航集团及下属企业将在联合工作组的直接带领下,按照市场化、法治化原则,继续全力以赴推进海航集团风险处置的实施工作。

陈峰的离去,对于海航来说,旧时代即将结束了,新的大幕马上拉开。

而海航“大戏”终于接近终局,地方政府介入后,变身国资进入倒计时,中国最后一个资本大鳄也退出了历史。


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