2026年上半年，国内民航旅客运输量3.75亿人次

　　近日，航班管家DAST发布2026年上半年民航运营数据。

　　今年上半年，国内民航旅客运输量3.75亿人次，同比2025年增长1%，比2019年提升16.7%，行业呈现总量低速增长。客运航班合计273.9万班次，同比小幅下滑0.6%，航司主动收缩低效运力，行业由规模扩张转向效益优先。

　　在客流结构上，2026年上半年国内旅客3.72亿人次，同比仅增0.5%;国际旅客4032万人次，同比增长5.7%，国际客运量连续两年超越2019年同期。整体客运客座率85.6%，较2025年、2019年分别提升1.4个和2.2个百分点，客流需求底部稳固，支撑票价修复。今年上半年国内经济舱含税均价808元，同比上涨8.7%，较2019年微增0.9%。

　　运力投放端，全行业客机日均利用率7.8小时，较2025年和2019年分别下降0.2小时和0.4小时。细分机型看，宽体机日利用率9.6小时，实现同比提升，窄体、支线客机利用率同步走低，支线客机仅5.1小时。业内分析认为，宽体机多用于国际长途航线，单客收益更高;支线航线客流密度不足，单座运营成本偏高，长期拖累整体运营效率。

　　航司竞争格局持续分化。上半年40家境内客运航司总执飞航班同比下降1%，三大航市场份额升至42.8%，小幅提升0.3个百分点。南航、国航航班量分别增长2.1%和1.8%，东航下滑4%。民营航司冷热不均，春秋航空增幅11%、天津航空减少8.2%。

　　机场资源进一步向头部集中。全国41座千万级机场承担了八成客运起降架次，合计起降406.3万架次，同比下滑0.5%。其中26座机场起降量同比下跌，天津、太原、长沙降幅靠前;15座实现增长，南宁、石家庄、揭阳潮汕增速领先。

　　吞吐量方面，上海浦东、广州白云双双突破4000万人次，北京首都、深圳宝安超3000万。数据显示，头部枢纽客流保持增长，中部区域机场普遍承压。

　　区域市场冷热差距明显。广东省航班总量全国第一，占比11.5%;上海、北京分列二三位。新疆、西藏航班量同比分别增长5.9%和7.4%，边疆市场依托文旅、跨区域出行需求保持高增长;天津、江西和湖南航班量降幅居前，中东部高铁密集区域客流分流效应凸显。

　　航线网络则呈现出“增线路、减频次”的特征。上半年，国内直飞航线7013条，同比净增87条，增量主要来自支线航线;但干线、支线平均周频同步下滑，航线平均周频12.9班次，同比减少0.3班。航司新增下沉支线补齐通达性，同时压缩干线共飞班次，这进一步缓解了同质化价格竞争态势。

　　国际航线恢复节奏不及预期，整体恢复至2019年的88.3%。国内航司恢复率101.3%，外资航司仅69.5%。二季度受航油涨价影响，国内航司国际航线恢复率逐月回落，5、6月降至95%;航线分化显著，赴韩航班量超2019年，马来西亚、俄罗斯等多国恢复率破百;日本、泰国恢复率仅64.7%和53.5%，赴美航线恢复不足三成。

　　数据显示，燃油成本已成为行业主要压力，叠加机队利用率走低、支线航线亏损等问题，航司盈利形势仍严峻。