三亚新机场：前期工作稳步推进

　　8月7日，海南省新闻办公室举行新闻发布会，介绍《海南省「十五五」综合交通运输（公路水路）发展规划》相关内容，明确将稳步推进三亚新机场前期工作。早在5月26日，海南省三亚新机场有限公司已正式成立，标志着项目从规划阶段全面转入落地实施。

 　　根据规划，三亚新机场按年旅客吞吐量4000万人次打造，拟建两条远距跑道、约45万平方米航站楼，同步建设4万平方米货运库及配套设施，并谋划环岛铁路支线、城际铁路、高速及快速路，构建「空铁公」一体化综合交通网络，定位为海南最大规模航空枢纽。

 　　新机场的推进，伴随着一段历时13年的选址波折。项目2011年启动立项，2013年敲定红塘湾填海建海上机场为主推方案，规划人工岛约25平方公里、4条跑道、总投资1080亿元。2017年中央环保督察进驻后，因大规模填海威胁珊瑚礁、中华白海豚等海洋生态，项目全面停滞；后续方案压缩至15平方公里、3条跑道，仍因生态隐患逐步搁置。2025年7月，官方公示新机场最终选址育才生态区立才片区，改为内陆地块、两条远距跑道，彻底放弃海上建机场思路，规避填海问题。

 　　现有三亚凤凰国际机场早已超负荷运行。自1994年通航以来，其年吞吐量从150万人次设计容量跃升至2025年的2268.58万人次，国际旅客93.29万人次、同比激增45.1%；2026年2月T3航站楼投运后保障能力提升至3000万人次，仍难以匹配长期增长。三亚新机场的建设，正是破解凤凰机场饱和困境、支撑自贸港文旅产业升级的必然选择。

 　　在海南自贸港机场群「一主一次、两支一货运」的顶层设计中，三亚新机场定位「一次」——海南第二极、面向太平洋与印度洋的航空区域门户枢纽南翼核心。依托第七航权（目前仅海南试点）、保税航油、封关政策等独有红利，新机场将承接国际中转、跨境货运及商务出行需求，带动海棠湾、崖州湾临空产业带激活。

 　　不过从民航基建规律看，项目从前期工作到真正开工通常需5至8年。参考厦门翔安、大连金州湾等同级机场，三亚新机场大概率在「十五五」期间完成可研批复并启动设计，真正投用或要看到2035年之后。