景区的高价代步车，也被避雷了？

1、本来只是为了少走两步路

现在的景区越建越大，新景区一建就是几公里，老景区还在往外扩，老人走不动，小孩走不动，年轻人逛到下午也走不动。

人累了，车就来了。

迈点发现，这几年铺进景区的代步车就两类，一类靠人蹬，单人的、双人的、四轮的自行车，按小时租，十几二十块起步。另一类是电动车，观光电瓶车、摆渡车、扫码开的四轮车，省力，价格也高出一截，按半小时或者按段收费。

原本是满足消费者刚需的好产品，但在使用体验上争议不断。

比如还车。有网友租了双人自行车，骑了26分钟，还车后系统显示收费90元，里面有一项“调度费”，50元。但是这车是停在景区里的正规停车点，旁边还停着同一家公司的车，租车的时候地图上明明写着整个景区都能还。

图注：网友分享

计费方式上的争议更多。有人在云南洱海边扫码租了辆四轮带篷的自行车，标价30分钟60元，超出一分钟也按半小时算，骑了一个多小时，180元。等到了终点发现路边有阿姨在吆喝出租自行车，15元能骑四个小时。

图注：网友分享洱海边租车经历

另外一些问题，出在没人提前告知的规则上。有的景区划了禁行区不提前说，骑过去直接断电，人得在太阳底下把车推回去。还有的车，车身上没有价格，账单要等锁车那一刻才跳出来。

很多人都说下次再也不坐了，但迈点还想往深了算一算，一辆景区代步车一天要拉多少单才能回本，这笔钱里又有多少要交给景区呢？

2、一辆车，到底要交多少份子钱？

一辆代步车从出厂到游客坐上去，中间有三个环节在影响价格。

最前面是车厂。据了解，全国做电动观光车的企业有三百多家，有从大客车行业跨界过来的，也有干了二十多年的专业厂。车价也分为好几个档位，头部品牌给景区做的定制车型一台能到20万元，中小厂的基础款6万元到10万元不等。

有机构测算，2026年国内电动观光车市场规模约89.6亿元，景区占了近六成。

中间是运营商。他们不持有场地，只管投车、修车、调度。车是他们掏钱买的，但这只是第一笔开销，电池会衰减，保险、维修、人工、充电、后台，样样都要钱。

图注：摄图网（id：502142052）

而且，运营商能收到钱的日子也不多，只有几个长假和周末，剩下的日子，车照样要占地方、要有人看着。

最后是景区。场地是它的，除自营模式之外，它要赚的其实是分成的钱。

说实话，景区也有自己的难处。这几年门票价格一路往下走，不少景区免掉了首道门票，人来了，收入跟不上，人力、设备维护都是雷打不动的成本。为了盈利，景区只能寻找收入的第二增长曲线，代步车其实是其中入手最轻的一个，投入就能落地运营，这种经营压力往下传，就变成了招商条件里的保底和分成。

今年6月，江苏一家湖区景区公开招募代步车合作方，要求投放不超过70辆车，合作方每年要先向景区交35万元保底收益，景区再按总收入的10%分成，还设了年度保底总收入130万元，如果做不到，差额就得自己补。

重庆一家动物主题乐园今年5月的共享代步车询价，三家候选人的营收分成比例报到了79%、70%、66%。

图注：重庆一家动物主题乐园询价公示

这是个简单的算术题，70辆车对应130万元的年度营收，一辆车每个月要做到1500元以上；交给景区的35万元保底加13万元分成，合计48万元，占营收的37%。

也就是说，一辆车每个月挣到的钱，先有三分之一多交给景区，再扣掉折旧、电费、维修和人工，剩下的才叫利润。

这么一来，夹在中间的运营商，能自己说了算的只剩下两样东西，价格和计费规则，这也是代步车开出“价格刺客”的根本原因。

3、把生意做短，是算错了账

代步车其实是门好生意。因为需求是真的，根据文化和旅游部的统计公报，2025年末全国A级景区大约有1.7万个，一年接待游客75.1亿人次，叠加体验至上的消费趋势，越来越多的游客会选择代步车来减少出游的疲惫。

麻烦在客流上，游客来一次就走，明年还来不来的概率很低。运营商没有回头客要维护，把单次价格推到最高，就成了最省事的做法。

而且，代步车的定价和计费规则，都是运营商自己定的。门票有政府指导价，索道、演出各有报批流程，唯独扫码租车，从最小计费单位到超时怎么算，全在运营商手里。景区这几年门票收入往下走，园内交通被当成新的收入口，可收入结构改变了，对代步车的规则要求却没有变化。

招商条件里写的是保底交多少、分成给几个点，考核表上就这两行字。运营商的钱要从这份合同里挣出来，就必须要朝着这两行优化。

图注：摄图网（id：500440843）

这类车的门槛不高，车谁都能买，场地谁都能谈，一家做砸了，换一家接手很容易。可游客记不住是哪家公司，只记得那个景区。年轻人把“租车刺客”刷成话题，这条帖子挂在那里，劝退的是下一批准备旅游的人。

迈点认为，想把生意做长，规矩得先立起来。招商的时候把终端价格、投诉率、车辆完好率写进条件，谁能让游客骑得舒服，经营权就给谁。运营方那边也不难，价格在扫码前摊开，计费单位从小时缩到分钟，禁行区和还车点标在地图上，难的是愿意先少赚一点。

这门生意能做多长，最终还是取决于游客下次还愿不愿意扫码。

4、写在最后

景区里卖路的不止代步车。索道、摆渡车、观光电梯，这几年都在被重新定价，门票那一笔账，正在被拆成一段一段的路。

这件事本身没什么问题。园子大、路远，老人小孩走不动，把路修好、把车配上，收钱是应该的。只是这段路眼下被当成了现金流，很少被当成体验的一部分。

代步车只是最先被看见的那一个。它门槛最低，谁都能进场，所以最先乱。这一轮过去了，下一轮换个摆渡车、换个索道，账还是同样的算法。

游客愿意为这段路掏钱，只是不愿意在走不动的时候，只能接受一个扫码之后才知道的价格