事实上，国内航空公司的高负债并不是今年才有的情况，自从2014年以来，四大航空公司的负债总额一直都维持在5000亿元以上。
在膨胀的忠诚度计划会员群体的掩护下，美国各航企对旅客变得越发抠门，许多常旅客曾经得以享受到的高端服务现在均受到了限制。
探讨全服务航空公司为什么必须销售附加服务产品，并结合国际航协最新推出的NDC标准，给出一种实现现代化航空电商战略的可行路径。
作为运输和服务企业，当前航空公司最需要关注通过互联网、物联网建立起自己的数据生态体系，最终在销售和服务领域全面应用人工智能技术。
8月份，国航、海航、东航、春秋和吉祥的国际航线表现亮眼，载客人数分别同比增长25.8%、46.81%、16.2%、40.75%和47.35%。
全球航空业权威调查机构Skytrax的最受喜爱的航空公司评选结果也在近日出炉，印度尼西亚鹰航空公司居最受喜爱航空公司榜首。
面对航空公司新政对行业利润空间压缩的态势，旅游企业采取与航空公司加快直连合作、股权合作等方式，持续“掘金”机票业务。
2016年以来，国航、南航、东航均在通过发行公司债、超短期融资债券、中期票据等多种方式进行人民币融资，航空公司年内发债逾千亿。
空中WiFi普及已成为大势所趋，国内主要航空公司甚至一些民营低成本航空都已采取行动，试图占据先机。
乘客非常看重优良的机上Wi-Fi体验。因此，航空公司需要提供随时随地都能稳定连接的网络服务，来避免乘客流失和收入下滑。
下一个五年航空公司会成为这个市场上压死 OTA 的最后一根稻草么?八年一个轮回的较量已经悄然开始，新的挑战者会抱住航司直销这条大腿?
随着乘客对舒适度要求的不断提升，航空公司为满足乘客的需求，不仅在客舱设施上不断改进，同时也对客舱中配套的过夜用品下了一番功夫。
航空公司不断引进各类新餐饮品种，以求重新吸引那些被阿联酋航空公司、阿提哈德航空公司的奢侈餐厅、沐浴spa服务吸引走的高端旅客群体。
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