干货|谁在改变中欧航空市场格局？

　　文字整理/林智杰

　　中欧航空高层峰会近日落下帷幕，关于中欧航空市场，想知道各大公司老总们都说了啥?先来看看航旅圈梳理的来自国际航空研究院的大量干货。

　　国际航空研究院雷铮博士：

　　*竞争格局的变化：

　　过去十年里，中欧之间的直达航线稳步上升。2014年以前，绝大多数都是欧洲航空公司执飞，2014年开始持平，2014年以后中国航空公司执飞航线已超过欧洲公司。到2017年，在中欧之间的76条航线里，中国公司执飞59条，欧洲公司执飞37条。

　　2017年，中欧航空市场排名前十的航线里，中国这边，有五条航线从北京出发，另外五条从上海出发，北京、上海是中国飞欧洲最盈利的航线。欧洲那边基本上是欧洲的五大城市：巴黎、伦敦、莫斯科、法兰克福和阿姆斯特丹的排列组合。

　　从2014-2017年，中国航空公司开飞的中欧航线从38条增加到55条，其中国航有23条，南航和东航加起来相当于国航，海航排在第四，但如果把首都航空、天津航空，祥鹏加在一起，整个海航集团有15条航线，力压南航和东航，排名第二，所以海航也是中欧市场一家快速增长的航空集团。

　　2017年中欧航空市场排名前十的航线上，欧洲的航空公司就有八条的市场份额排在第一，所以尽管欧洲航空公司对开航线很谨慎，但在主流最盈利的航线上还是占有了优势地位。国航在剩下的两条航线上占第一的市场份额。

　　*枢纽机场的变化：

　　2007年国内最大的中欧中转枢纽是北京，中转市场份额是6.3%，排名第6，2016年北京已变为最大中转枢纽，中转份额13.9%。而且在十大航线里，国航依靠北京本地乘客比例很小，绝大多数都是中转乘客，说明国航在北京的枢纽打造很成功。

　　上海的排名也急剧提升，广州十年前都不在前十五之列，现在排到了前十三。但是上海浦东和广州加在一起才只有北京的一半。

　　*航线价格的变化：

　　十年来的中欧航线票价在急剧下降，十年前的票价基本上是七八百美元，现在是四五百美元，欧洲是这样的情况，中国也是这样的情况。所以说对航空公司来说竞争压力越来越大，你必须要不断的降低成本，才能够在市场竞争中占据优势地位。

　　尽管市场总量增长了84%，中转乘客增长了100%，去中东地区中转的乘客增长了542%，所以来自于中东的航空公司，从中欧市场分流了大量的乘客。

　　阿联酋航空的票价虽然不是最低，但为什么能从急剧增大中欧市场里面取很大的份额?除了有竞争力的票价和很好的服务，这家航空公司打造了一个枢纽，一天24小时去全球的主要区域，凌晨的时候很多飞机从非洲、亚洲、欧洲抵达迪拜，过一两个小时，凌晨两点钟的时候，亚洲的中转到了欧洲和非洲，欧洲的中转到了非洲和亚洲，可以看到很明显的四个航班波。

　　*中国去欧洲的乘客哪里来：

　　前五名城市在十年之内非常稳定，北京、上海、广州、温州，温州有大量去欧洲的乘客，但是2007年的后五名全部被挤压出了名榜，取而代之的是杭州、重庆、武汉、西安和南京，新兴枢纽正在崛起，这些城市具有很大的开辟前往欧洲航线的潜力。

　　近年来，中国有大量的二三线城市开辟了直达欧洲的航线，包括武汉、深圳、青岛、天津、厦门等，欧洲的航点也从传统的城市延伸到了布拉格、曼彻斯特、明思克、华沙和巴塞罗那这些欧洲的二级枢纽。单海航旗下的航空公司就十一条，海南航空五条，天津航空三条，首都航空五条，翔鹏也开了一条，国航、东航、南航加在一起也有十五条航线，这其中以国航最多有六条航线。