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地面旅游交通观察3:无人驾驶汽车成为旅游公司劲敌

迈点网 · 王丹丹专栏 · 2019-03-19 10:19:21

这些交通工具有可能成为“按小时计费的酒店”。

  (迈点网讯 Ruby编译)Phocuswright预计,今年全球旅游总预订量将接近1.5万亿美元,到2021年将超过1.6万亿美元。

  虽然这些支出大部分用于航空和住宿,但作为一种活动、创新和投资,地面交通正在加速发展。

  几年前,汽车租赁、铁路、公共汽车、出租车和穿梭巴士是这一领域的主要分支,而现在,这个词已经扩展到叫车、拼车、共享单车、自行车、滑板车等等。

  这些新进入者以数字为先机进入市场,迫使现有参与者进行创新,以满足消费者对快速、无摩擦、直观解决方案的期望。

  尽管这一增长为旅行者提供了比以往更多的选择,但这一类别的高度分散化也带来了更大的混乱可能性。

  德勤分析师在其2019年美国旅游和酒店行业展望报告中写道:“即使是最勤奋的旅游规划师也可能搞错,尤其是那些在不熟悉的城市旅行或自发做出旅游决定的人。”

  但是,如果消费者可以把导航甚至行程规划留给汽车本身呢?

  自动驾驶汽车有潜力做到这一点。在这个过程中,这些无人驾驶汽车不仅会彻底改变人们从A点到B点的商务和娱乐方式,而且还可能改变我们所知的旅行的其他基本方面。

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  在我们关于地面交通系列的第三篇文章中,我们探讨了自动驾驶汽车对旅游业的可能影响,包括旅游和活动、酒店和航空。

  背景说明

  当谈到无人驾驶汽车,未来就在当下。曾经被认为是天方夜谭的幻想,在很大程度上变成了现实。

  自谷歌推出自动驾驶汽车项目以来,已经过去了10年。该项目现在被称为Waymo,是母公司Alphabet的子公司。

  如今,几乎所有主要汽车制造商,以及Uber、亚马逊、百度、滴滴、苹果、三星和数百家初创企业,都在投资研发与自动驾驶汽车相关的硬件、软件和服务。

  Allied Market Research估计,自动驾驶汽车市场今年的规模约为540亿美元,到2026年将增至5,570亿美元。

  考虑一下最近关于无人驾驶汽车的新闻:亚马逊投资无人驾驶汽车公司Aurora;沃尔沃在新加坡测试自动驾驶巴士;福特和大众同意在自动驾驶汽车上进行合作;滴滴在北美开设了第二个滴滴实验室,以开发自动驾驶汽车技术……

  为了围绕这一新兴技术类别创建一些结构,SAE International(前身为汽车工程师协会)定义了自动驾驶汽车公认的6个级别,级别从0(没有自动化——人类驾驶员控制驾驶的所有方面)到5(完全自动化——车辆执行所有驾驶任务)。

  福特表示,到2021年,该公司将拥有四级汽车——“在地理隔离区域内,作为拼车或叫车体验的一部分,没有方向盘、油门或刹车踏板”。其他公司也在按照类似的时间表运营。

  Surrey大学旅游和交通系主任、教授Scott Cohen表示:“预计这些汽车最早将于2025年进入大众市场,到本世纪40年代可能成为全球主要的交通工具。”

  对无人驾驶汽车的分析大多集中在它们对通勤的影响上。但破坏的范围远不止这些。

  旅游的转变

  今年1月 ,Cohen联合撰写的报告《自动驾驶和城市旅游的未来》中表示,“CAVs(联网和自动驾驶汽车)进入大众市场之前的时间可能很短,但令人惊讶的是,迄今为止并没有深入的研究来证明,未来CAVs将为旅游业带来广泛的影响。”

  他预计将出现重大破坏的一个领域是他所称的“基于车辆的城市观光引导”,其形式包括上下车和其他类型的团体观光模式。

  完全自动化的车辆不再需要司机和向导,因为车内媒体系统将提供乘客要去哪里以及他们所看到的内容。

  消除驱动程序的成本将改变这些服务的业务模型,为更小的、个性化的、随需应变的体验创造机会。

  “有了自动驾驶汽车,它将更像YouTube和Netflix——真的会有无限的路线。你可能对某个话题非常感兴趣,人们将能够把它作为一种路线来创造,并吸引顾客。”Autoura公司创始人、首席执行官兼首席技术官Alex Bainbridge说。

  “也许他们每年只吸引50名顾客,这仍然很好。而如今在旅游和活动中,由于管理内容、连接预订系统等方面的开销太大,如果你每年没有500个预订,你就会把那个旅游从你的平台上删除。”

  不过,有一个问题是,汽车如何决定去哪里?

  Cohen 说,旅游线路可以通过算法来确定,算法会对某些景点、餐馆、零售店等提供优惠待遇,这些景点需要付费才能包括在内,这就造成了他所说的“算法偏爱”。

  “那么究竟什么被包括进去了、什么被遗漏了呢?””他说,这将是一场在这些地方被倾听的战斗。

  他说:“你肯定会看到这幅图,你不会认为那些普通的小型独立公司会赢得这场算法之战。只有那些已经很强大的人才会变得更强大,除非有什么能阻止他们。”

  Cohen 说,许多关于路线管理的决定还有待决定——目的地营销机构是否应该扮演一个角色来定义观光路线?大型连锁酒店会创建品牌旅游吗?

  “汽车可以开始定义什么是真正的或真实的城市。真正的纽约是什么、你应该看些什么?”。

  “这需要一些复杂的治理,问题是技术总是领先于治理。”

  Bainbridge 则持不同观点,他认为,自动驾驶汽车引领的旅游将创造出一种“对长尾体验和本地体验的巨大推动,并远离主流体验”,因为它们是数字化的、而非司机的传递方式。

  与 Autoura合作, Bainbridge正在搭建一个技术平台,通过自动驾驶汽车(以下两种选择之一)分发观光体验和内容:一个API,向无人驾驶汽车公司和其他移动供应商提供路线数据;一个Autoura品牌自动驾驶汽车的特许经营模式。在这两种情况下,收入都将通过景点门票、活动、餐馆等预订的佣金产生。

  他说,这种模式可以解决点对点旅游和活动市场存在的一个问题:目前的“当地人主导”选项让这些个人承担了提供亲身体验的负担。

  他说:“这就是整个P2P模式失败的地方。”

  “现在,那些对本地化有热情的人可以直接创造内容,汽车就能完成交付。”

  Bainbridge还认为,酒店连锁等品牌也有机会为客户参与创造新的渠道,“这使他们能够将品牌体验从酒店延续到城市本身。”

  例如,一家顶级连锁酒店可能会与捷豹(Jaguar)自动驾驶汽车达成交易。你得到的是高端体验和高端汽车,这一切都是一种独特的品牌体验,这很好。

  其他机会

  观光可能是受无人驾驶技术影响的第一个旅游领域。Bainbridge预测,到2025年,所有现有的以汽车为基础的观光公司都将转型为自动驾驶汽车。但这肯定不是唯一面临颠覆的领域。

  当司机的成本降低后,机场接送业务将发生变化,这可能会降低自动驾驶出租车和班车的票价。

  Bainbridge表示,这是酒店可以介入的另一个领域,例如,为商务旅客(或者休闲旅客的简短导游)提供品牌自动驾驶汽车接送服务,这些旅客可能在酒店退房和航班起飞之间有多余的时间。

  如果自动驾驶汽车能提供睡觉、吃饭、工作和旅行时放松的方式,酒店业和航空业都可能面临竞争。

  Cohen写道,例如,随着 CAVs减轻火车站和机场的负担,运输模式可能会从城际列车和短途航空转向。

  “因此,目前低成本航空公司进入长途航线的趋势可能会继续,因为低成本航空公司最终将在短途航线上面临来自CAV旅行社日益激烈的竞争。”

  今年9月,沃尔沃发布了360度全电动自动概念车,直接瞄准了国内航空旅行市场。

  这家汽车制造商在其汽车网站上写道:“想象一下,你在邻近城市有一个清晨会议。你有两种选择:从当地机场起飞的短途航班;或者一种完全自主的纯电动旅行解决方案,可以直接把你送到会议地点,从而避免了办理登机手续、排队、航班延误、安检以及航空旅行中的其他一切。你会选择哪一个?”

  360c可以有多种配置方式,比如,作为一个放松的休息室、一个移动会议室或床。

  Cohen说,这些交通工具有可能成为“按小时计费的酒店”,这可能给酒饮消费、聚会消费带来新的挑战。

  “就像你可能会去东京,而你的预算可能是在pod酒店睡觉一样,这也将被用于旅游和创新。pod酒店是首个拥有按小时计费的自动驾驶汽车的城市。”

  Bainbridge说,无论哪一种潜在的应用程序最受欢迎,旅游业和汽车业之间的界线正在变得模糊。

  他表示:“我们最终将与所有这些汽车公司一起进入旅游业。”

  “他们都在转向服务业,而不是销售汽车。虽然我们已经习惯了 Booking、携程、TripAdvisor、Expedia作为我们行业的大公司。但实际上汽车公司更大。”

  作者:Mitra Sorrells

  (本文由迈点网编译自phocuswire,原题《Ground innovation, part 3: A driverless future in travel and tourism》,本文所使用图片也来自此文)

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