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地面旅游交通观察3：无人驾驶汽车成为旅游公司劲敌
这些交通工具有可能成为“按小时计费的酒店”。
(迈点网讯 Ruby编译)Phocuswright预计，今年全球旅游总预订量将接近1.5万亿美元，到2021年将超过1.6万亿美元。
虽然这些支出大部分用于航空和住宿，但作为一种活动、创新和投资，地面交通正在加速发展。
几年前，汽车租赁、铁路、公共汽车、出租车和穿梭巴士是这一领域的主要分支，而现在，这个词已经扩展到叫车、拼车、共享单车、自行车、滑板车等等。
这些新进入者以数字为先机进入市场，迫使现有参与者进行创新，以满足消费者对快速、无摩擦、直观解决方案的期望。
尽管这一增长为旅行者提供了比以往更多的选择，但这一类别的高度分散化也带来了更大的混乱可能性。
德勤分析师在其2019年美国旅游和酒店行业展望报告中写道:“即使是最勤奋的旅游规划师也可能搞错，尤其是那些在不熟悉的城市旅行或自发做出旅游决定的人。”
但是，如果消费者可以把导航甚至行程规划留给汽车本身呢?
自动驾驶汽车有潜力做到这一点。在这个过程中，这些无人驾驶汽车不仅会彻底改变人们从A点到B点的商务和娱乐方式，而且还可能改变我们所知的旅行的其他基本方面。
在我们关于地面交通系列的第三篇文章中，我们探讨了自动驾驶汽车对旅游业的可能影响，包括旅游和活动、酒店和航空。
背景说明
当谈到无人驾驶汽车，未来就在当下。曾经被认为是天方夜谭的幻想，在很大程度上变成了现实。
自谷歌推出自动驾驶汽车项目以来，已经过去了10年。该项目现在被称为Waymo，是母公司Alphabet的子公司。
如今，几乎所有主要汽车制造商，以及Uber、亚马逊、百度、滴滴、苹果、三星和数百家初创企业，都在投资研发与自动驾驶汽车相关的硬件、软件和服务。
Allied Market Research估计，自动驾驶汽车市场今年的规模约为540亿美元，到2026年将增至5,570亿美元。
考虑一下最近关于无人驾驶汽车的新闻:亚马逊投资无人驾驶汽车公司Aurora;沃尔沃在新加坡测试自动驾驶巴士;福特和大众同意在自动驾驶汽车上进行合作;滴滴在北美开设了第二个滴滴实验室，以开发自动驾驶汽车技术……
为了围绕这一新兴技术类别创建一些结构，SAE International(前身为汽车工程师协会)定义了自动驾驶汽车公认的6个级别，级别从0(没有自动化——人类驾驶员控制驾驶的所有方面)到5(完全自动化——车辆执行所有驾驶任务)。
福特表示，到2021年，该公司将拥有四级汽车——“在地理隔离区域内，作为拼车或叫车体验的一部分，没有方向盘、油门或刹车踏板”。其他公司也在按照类似的时间表运营。
Surrey大学旅游和交通系主任、教授Scott Cohen表示:“预计这些汽车最早将于2025年进入大众市场，到本世纪40年代可能成为全球主要的交通工具。”
对无人驾驶汽车的分析大多集中在它们对通勤的影响上。但破坏的范围远不止这些。
旅游的转变
今年1月 ，Cohen联合撰写的报告《自动驾驶和城市旅游的未来》中表示，“CAVs(联网和自动驾驶汽车)进入大众市场之前的时间可能很短，但令人惊讶的是,迄今为止并没有深入的研究来证明，未来CAVs将为旅游业带来广泛的影响。”
他预计将出现重大破坏的一个领域是他所称的“基于车辆的城市观光引导”，其形式包括上下车和其他类型的团体观光模式。
完全自动化的车辆不再需要司机和向导，因为车内媒体系统将提供乘客要去哪里以及他们所看到的内容。
消除驱动程序的成本将改变这些服务的业务模型，为更小的、个性化的、随需应变的体验创造机会。
“有了自动驾驶汽车，它将更像YouTube和Netflix——真的会有无限的路线。你可能对某个话题非常感兴趣，人们将能够把它作为一种路线来创造，并吸引顾客。”Autoura公司创始人、首席执行官兼首席技术官Alex Bainbridge说。
“也许他们每年只吸引50名顾客，这仍然很好。而如今在旅游和活动中，由于管理内容、连接预订系统等方面的开销太大，如果你每年没有500个预订，你就会把那个旅游从你的平台上删除。”
不过，有一个问题是，汽车如何决定去哪里?
Cohen 说，旅游线路可以通过算法来确定，算法会对某些景点、餐馆、零售店等提供优惠待遇，这些景点需要付费才能包括在内，这就造成了他所说的“算法偏爱”。
“那么究竟什么被包括进去了、什么被遗漏了呢?””他说，这将是一场在这些地方被倾听的战斗。
他说:“你肯定会看到这幅图，你不会认为那些普通的小型独立公司会赢得这场算法之战。只有那些已经很强大的人才会变得更强大，除非有什么能阻止他们。”
Cohen 说，许多关于路线管理的决定还有待决定——目的地营销机构是否应该扮演一个角色来定义观光路线?大型连锁酒店会创建品牌旅游吗?
“汽车可以开始定义什么是真正的或真实的城市。真正的纽约是什么、你应该看些什么?”。
“这需要一些复杂的治理，问题是技术总是领先于治理。”
Bainbridge 则持不同观点，他认为，自动驾驶汽车引领的旅游将创造出一种“对长尾体验和本地体验的巨大推动，并远离主流体验”，因为它们是数字化的、而非司机的传递方式。
与 Autoura合作， Bainbridge正在搭建一个技术平台，通过自动驾驶汽车(以下两种选择之一)分发观光体验和内容：一个API，向无人驾驶汽车公司和其他移动供应商提供路线数据;一个Autoura品牌自动驾驶汽车的特许经营模式。在这两种情况下，收入都将通过景点门票、活动、餐馆等预订的佣金产生。
他说，这种模式可以解决点对点旅游和活动市场存在的一个问题:目前的“当地人主导”选项让这些个人承担了提供亲身体验的负担。
他说:“这就是整个P2P模式失败的地方。”
“现在，那些对本地化有热情的人可以直接创造内容，汽车就能完成交付。”
Bainbridge还认为，酒店连锁等品牌也有机会为客户参与创造新的渠道，“这使他们能够将品牌体验从酒店延续到城市本身。”
例如，一家顶级连锁酒店可能会与捷豹(Jaguar)自动驾驶汽车达成交易。你得到的是高端体验和高端汽车，这一切都是一种独特的品牌体验，这很好。
其他机会
观光可能是受无人驾驶技术影响的第一个旅游领域。Bainbridge预测，到2025年，所有现有的以汽车为基础的观光公司都将转型为自动驾驶汽车。但这肯定不是唯一面临颠覆的领域。
当司机的成本降低后，机场接送业务将发生变化，这可能会降低自动驾驶出租车和班车的票价。
Bainbridge表示，这是酒店可以介入的另一个领域，例如，为商务旅客(或者休闲旅客的简短导游)提供品牌自动驾驶汽车接送服务，这些旅客可能在酒店退房和航班起飞之间有多余的时间。
如果自动驾驶汽车能提供睡觉、吃饭、工作和旅行时放松的方式，酒店业和航空业都可能面临竞争。
Cohen写道，例如，随着 CAVs减轻火车站和机场的负担，运输模式可能会从城际列车和短途航空转向。
“因此，目前低成本航空公司进入长途航线的趋势可能会继续，因为低成本航空公司最终将在短途航线上面临来自CAV旅行社日益激烈的竞争。”
今年9月，沃尔沃发布了360度全电动自动概念车，直接瞄准了国内航空旅行市场。
这家汽车制造商在其汽车网站上写道:“想象一下，你在邻近城市有一个清晨会议。你有两种选择：从当地机场起飞的短途航班;或者一种完全自主的纯电动旅行解决方案，可以直接把你送到会议地点，从而避免了办理登机手续、排队、航班延误、安检以及航空旅行中的其他一切。你会选择哪一个?”
360c可以有多种配置方式，比如，作为一个放松的休息室、一个移动会议室或床。
Cohen说，这些交通工具有可能成为“按小时计费的酒店”，这可能给酒饮消费、聚会消费带来新的挑战。
“就像你可能会去东京，而你的预算可能是在pod酒店睡觉一样，这也将被用于旅游和创新。pod酒店是首个拥有按小时计费的自动驾驶汽车的城市。”
Bainbridge说，无论哪一种潜在的应用程序最受欢迎，旅游业和汽车业之间的界线正在变得模糊。
他表示:“我们最终将与所有这些汽车公司一起进入旅游业。”
“他们都在转向服务业，而不是销售汽车。虽然我们已经习惯了 Booking、携程、TripAdvisor、Expedia作为我们行业的大公司。但实际上汽车公司更大。”
作者：Mitra Sorrells
(本文由迈点网编译自phocuswire，原题《Ground innovation, part 3: A driverless future in travel and tourism》，本文所使用图片也来自此文)
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