海航控股披露7月运营数据 拟364亿元购40架空客A320neo

　　海航控股近日披露2026年7月主要运营数据，暑运首月整体表现稳健。7月客运运力投入（按可利用座公里计）同比增长0.65%；收入客公里13116.20百万公里，同比增长1.52%；整体客座率达85.26%，同比提升0.73个百分点；载客人数为6795.51千人，同比增长0.69%。其中国内航线表现更优，实现收入客公里10695.41百万公里，同比增长2.23%。货邮侧，7月货邮运收入吨公里同比增长0.34%，货邮载运率同比提升7.74个百分点。

 　　7月是暑运首月，民航进入传统出行高峰。海航控股提前部署、加大运力投放，旗下海南航空2026年暑运计划执行境内外航班约5.5万班，其中国际及地区航班4944班，同比增幅达17.4%，显著高于行业平均增速，国际恢复力度明显强于大盘。

 　　机队扩张同步落子。7月17日，公司与空中客车签订《飞机购买协议》，计划购买40架A320neo系列飞机，交易总金额不超过53.6亿美元（约合人民币364亿元），预计2028年至2032年分批交付。这是海航控股重整完成后首次大规模机队采购。新购机型均为单通道飞机，匹配其“深耕国内、拓展国际”的网络布局，有助于优化机队结构、降低单位运营成本。支付采用分期模式，交付周期长达5年，年均资本开支约10亿美元，节奏平缓；此前公司刚通过151.54亿元银团贷款方案，融资渠道的恢复为本次购机提供了保障。

 　　维修保障能力也在补齐。7月16日，欧盟航空安全局（EASA）为海航控股旗下海口吉耐斯航空发动机维修工程有限公司颁发GEnx-1B型号航空发动机维修许可证书（含翻修能力）。至此，海口吉耐斯同时持有中国民航局（CAAC）、美国联邦航空管理局（FAA）及EASA三大权威认证，跻身国内具备航空发动机大修全资质的单位行列。

 　　从行业视角看，海航控股的这组动作勾勒出一条清晰的修复主线：用运营端的稳健客座率证明需求基本盘，用国际航班的双位数增长抢恢复红利，再用大额订单与维修资质补供给短板。过往受困于债务与机队老化的航司，最怕“没钱买、坏了修不了”；分期购机加银团贷款的组合，把资本开支摊薄到5年，既扩运力又不至短期失血，配套发动机大修资质则把高毛利的MRO（维修）能力握在手里。在暑运旺季与国际航线持续放量的窗口期，海航控股能否把“买得来、修得动、飞得满”闭环跑通，将是检验其重整成效的下一个硬指标。