南通新机场预计2035年建成 规划近期年旅客吞吐量4000万人次

　　10月20日发布的《新时代新征程上海国际航空枢纽战略规划》提出，到2035年建成南通新机场，与浦东、虹桥机场形成「两地三场」一体化运营格局。同日，上海机场集团方面透露，南通新机场已取得预可研行业审查意见。这是南通新机场再度明确建设时间表。今年初，江苏省交通运输工作会议提出，南通新机场项目争取在年内完成可研报告报批；另据南通相关项目招标公告披露，南通新机场计划于2027年全面开工。

 　　按照最新规划，南通新机场是上海国际航空枢纽的重要组成部分，以疏解浦东机场、虹桥机场非核心功能为重点，坚持客货并举，以国内为主构建通达性优、连接支线的航线网络。根据此前公布的信息，南通新机场将按4F级标准建设，近期规划年旅客吞吐量4000万人次，远期8000万人次。4F是飞行区等级中的最高等级，长三角现有机场中仅有浦东机场、萧山机场、禄口机场属于这一等级；4000万人次的规划规模与虹桥机场设计年旅客吞吐量大致相当，作为参照，目前江苏客流量最大的南京禄口机场去年实际旅客吞吐量约3138万人次。

 　　这样的规划规模需要放到区域市场中理解。除本地客源外，南通新机场还将面向上海及周边城市需求，而规划客源能否转化为实际客流，交通配套的便利性是关键。早在2020年9月南通新机场选址获民航局批复同意时，沪通两地就共同提出一揽子统筹协调合作项目。从机场配套交通看，至少将有北沿江高铁、沪通城际和南通地铁2号线连接新机场，机场周边200至300公里范围内的上海、苏州、无锡、泰州、扬州、盐城等城市均可在60分钟内到达新机场，以承接溢出客源。

 　　目前部分交通项目已取得实质进展。作为北沿江高铁沿线重要新建站点之一，海门北站已于今年6月完成地下主体结构施工，接下来将转入支撑结构拆除、机电安装与站房施工阶段。海门北站是国内罕见的大型地下高铁枢纽，北侧衔接规划中的南通新机场并预留地方城际轨道层，未来计划打造集多种交通方式于一体的综合交通枢纽。规划显示，南北走向的如通苏湖城际铁路将与北沿江高铁在新机场交会；连接南通东站、新机场与通州湾的机场快线正在开展工程可行性研究。9月，南通新机场配套道路等涉铁节点预留工程发布工程总承包招标公告，计划竣工日期为明年3月。

 　　更深层的机遇在于产业红利。机场尚未开工，国内三大航已提前布局。早在2021年，东航就成立专门工作小组筹划南通新机场基地建设；东航跟踪评级报告显示，截至2025年末，南通新机场东航基地生产辅助区及外场工程、机务维修区一期与浦东机场四期东航基地生产辅助区项目一道被列为公司主要拟建项目，计划总投资分别为11.66亿元和4.39亿元。国航旗下深航也在筹建南通新机场基地，南航则曾发布南通新机场南航基地预可行性研究报告编制咨询服务竞价公告，并在今年8月披露的半年报中提出积极推进进驻广州、南通等地新机场。今年9月，东海航空与南通市经济技术开发区签署协议，围绕深化产业协同、推进股权投资开展合作，涉及华东总部基地、航空维修、航空培训等项目建设。

 　　此外，南通市「十五五」规划纲要已提出高起点规划建设南通新机场临空经济区。从长三角整体格局看，上海、南京在国际航空物流方面相对成熟，但面临场地、航权及时段饱和度等压力，合肥、嘉兴、南通等城市通过发展国际货运航线与转运功能，有望成为上海及周边地区的辅助分流与中转点，南通亦可借此为长江北岸制造企业提供航空物流服务，并带动仓储、货运代理与供应链服务发展。