全球邮轮“母港”之争 烟台胜算几何?
【迈点网】邮轮产业,被称为“漂浮在水面上的黄金产业”,可以对所有城市和地区创汇能力、市场消费、展示城市国际形象等方面起到重要作...
邮轮母港的收益更可以达到一般停靠港的10—14倍,其无形收益更是难以估量。
4月初,“烟台—首尔”邮轮航线协议正式签署,烟台也正式成为这一航线的“母港”。这标志着烟台正式跻身“邮轮母港俱乐部”,成为全国第三个邮轮母港城市,前两者分别是上海和天津。
中韩邮轮母港的建立,成为烟台由邮轮过境港向始发港转型的新起点,向着建设全球邮轮母港迈出了重要一步。
烟台港成中韩邮轮母港 占尽区位优势发展前景广
1:0的欣喜与1:8的遗憾
要想迈进“全球邮轮母港”的门槛,竞争对手还有很多。目前,争夺全球母港的城市有三亚、深圳、大连、宁波和青岛。
烟台在这场争夺中胜算几何?且看与青岛的一组对比。
目前,在“母港”的前期争夺中,“中韩母港”令烟台以1:0的微弱优势令人欣喜。但另一组数据,令人遗憾。
尽管自1979年以来,烟台共接待了300多艘来自全球的豪华邮轮,成为山东为数不多的接待国际邮轮最多的港口城市。但近三年来,烟台仅有1艘国际邮轮靠港。而仅2009年,青岛就有8艘国际邮轮靠岸,分别为3艘韩国邮轮及5艘欧美邮轮。
此外,世界著名邮轮公司意大利“歌诗达”邮轮公司在青岛设立了办理处,全球排名前三位的皇家加勒比游轮公司和丽星游轮公司也有意在青岛设立办事处。预计,2010年,到访青岛的邮轮数量将有15艘,6000多海外游客在青岛上岸。
鲁东大学历史与社会学院院长俞祖华则认为,按照国际标准,邮轮母港产生的收益是一般停靠港10—14倍,就产业辐射力来看,影响更大,可以带动所在城市造船、维修、服务、旅游等多个产业发展。
“没有母港,真正意义上的邮轮产业谈不上;没有一定数量的邮轮停靠,就没有‘全球母港’的发展方向。”俞祖华认为,拥有占据沟通南北,直面日、韩,旅游资源丰硕的烟台,增加邮轮靠岸数量与建设母港应并重。
2800万人次与4000万人次的选择
国际邮轮为何多选择青岛停靠?其实原因很简单:青岛城市品牌美誉度高。
这种美誉度也使两市在接待游客数量上差别绝大,青岛全年接待游客数在4003.47万人次,烟台接待游客总量在2802.82万人次。
烟台的优势也很明显。“无论是海港还是空港,烟青两地的互补性更强。”市旅游局副局长李伟功认为,从历年游客增长比例看,烟台始终高出青岛1至6个百分点,烟台直接承接南北的枢纽优势,在打造“邮轮母港”上更有竞争力。
李伟功表示,今年初,韩国首尔特别市的三个代表团来胶东考察,走遍了烟、青、威三地,最终落子烟台,更多考虑的是烟台在黄渤海沿线的辐射作用。
资料显示,烟台目前已与世界150多个港口通航,与国内主要港口均已通航。
李伟功认为,在蓝海经济建设大背景下,应按照旅游集散地的目标开发。烟台可以建立邮轮母港,发展黄渤海旅游、海洋旅游,作为中国人出境游的桥头堡。他的当下理想是:通过“胶东1小时生活圈”和便捷交通,能够把9400多万山东人,纳入到烟台的邮轮市场里,烟台就是一个诱人的大市场。[page]
政策的宽松和13亿大市场
有区位优势,有发展潜力,如何带来更广泛客源?
有两个例子值得借鉴。广西北海,面对的唯一出境国家是越南。2006年经国家公安部批准,由广西分安厅签发边境游通行证,即可乘坐邮轮,赴越南旅游。尽管邮轮不够豪华,但由于手续简便,“一年当中,几乎没有淡旺季之分”。
另一个是厦门。有关人士介绍,厦门的邮轮旅游业,应是从游艇发展而来。为满足大陆游客一睹宝岛的愿望,厦门市最先开发了“海上看金门”旅游线路。
视野拉近。中韩航线上的“香雪兰”号一再提醒旅游业者,烟台的区位优势,完全可以成就中韩、中日旅游航线的始发港,这两地的“海上自由行”会成为真正的热门。
2009年,国家各部委出台了有利于烟台发展邮轮旅游的政策——交通运输部宣布:经特案批准,外籍邮轮在中国境内可以实现多港挂靠。
公交部发布“游客入境边防检查的四条新措施”:邮轮多港挂靠,随船出境游客,可在邮轮停靠的国内港口登陆观光。随船入境的旅客,在入境港办妥入境手续后,可在国内任一停靠港离船,并凭证可多次上下船。
“今后,只要手续完备,游客选择航线,停船即可上岸游玩,与陆上随团出游没有了区别。”面对政策利好,李伟功很是兴奋。他表示,宽松的政策,直接打通了口岸城市邮轮发展的瓶颈,也为烟台吸引更多邮轮靠岸。
一位资深业内人士则认为,更为深远的意义在于,烟台可凭借政策,摆脱包括大连、青岛在内的竞争束缚。直接按照自己的发展蓝图去做。如果能够开通“日、韩自由行”等系列航线,烟台将面对的就不仅是9000多万人的省内市场,而是13亿人的大市场。(水母网)
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