分享经济与旅游场景融合：新的商业模式与投资机会

　　分享经济可以说是伴随着互联网科技进步与生活消费观念的改变，新经济开的一个巨大的脑洞，使用但不占有的理念颠覆了我们在工业经济时代对于财富所有权的基本理解，通过点对点的(Peer to Peer)分享闲置资源，资源浪费、信息不对称、无序竞争等工业时代的遗留问题均有望在一定程度上得以解决。旅游活动作为个体发生在异地的综合性体验活动，个体不会在异地携带住宿、交通等设施设备，暂时租用或者分享当地生活设施就成了个体出行的理想选择，因而分享经济在旅游领域可谓具有天然的契合和协同效应。

　　分享经济涉及行业甚广，数据显示，2008-2015年，全球分享经济企业融资交易次数达到800余次，融资总规模近270亿美元，年融资规模翻40倍。国家信息中心数据显示，2015年中国分享经济市场规模约为19560亿元，参与分享经济活动总人数超过5亿人，并预测，未来5年我国分享经济增长年均速度将在40%左右，到2020年市场规模或将占我国GDP的10%以上。数据显示，在2015获得融资的共享经济项目中，旅游住宿类占比为13%，在旅游行业所覆盖的“食住行游购娱”六大环节中“住、行、娱”都涉及到资源的共享和充分利用，在如今的SoLoMo时代，分享经济与旅游行业的碰撞产生了巨大的经济效应，众多企业的快速发展就是很好的证明，下面我们就来分场景分析一下分享经济在旅游领域的运用。

　　一、分享经济在旅游细分领域的运用场景分析

　　以旅游的主要构成要素——住宿、出行、餐饮、购物、导游、社交娱乐这几个方面来探究分享经济在旅游细分领域的应用，我们可以得出的结论是，住宿、出行、社交娱乐领域发展相对成熟，导游、购物、餐饮发展空间较大。

　　1.住宿领域：以分享个人闲置房源切入旅游行业即所谓的非标准住宿产品，“住”作为旅游中异常重要的环节，以其独特的商业模式、本地化的生活体验和具有竞争力的价格，受到了市场的广泛关注。

　　(1)国际分享住宿领域代表企业及模式分析

　　分享经济分两种，一种是Airbnb这种点对点的撮合，一种是Uber这种点对面的撮合。前者是需求点和供给点的匹配，只能去打磨属于自己的独特性，无法依靠渠道。后者的需求是一个点，但同时的供给是一个面，平台从所有的供给池里选一个给到用户，不是让用户自己去找到那个供给点。据普华永道数据显示，英国排名前五位的“分享经济”领域的交易额到2025年将达到1400亿英镑。排名前五位的“分享经济”领域包括P2P住宿以及P2P交通。

　　表1 国际分享住宿领域代表企业

　　(2)商务旅游在分享住宿领域的场景运用

　　根据全球商务旅行协会和Visa统计，美国商旅出行消费预计在2015年底达到3027亿美元，比去年增加5.4%。美国商旅出行市场对分享型企业Uber或Airbnb来说是巨大的支持。BridgeStreet全球酒店管理体系、concour(美国费用报销和差旅管理平台)、saleforce等商旅管理平台都将其资源对接至共享经济代表企业Airbnb，Uber也加入了concur的TripLink网络，该工具允许旅行者通过移动应用直接预订，并且遵守企业差旅政策，可以自动获得差旅费用报告的凭证。平均数据显示，商旅用户通过Airbnb预定的居住天数(3.8晚)，会比不使用Airbnb时在酒店的居住天数(2.1晚) 更久。场景发展趋势来看，Airbnb帮助商务旅行者更便捷地搜索和预订住宿。这项服务还为企业提供了免费工具，如开具发票、账户代码，帮助他们追踪使用率和常去的目的地等。

　　在共享办公领域： 国外的Wework 、BirdOffice、Sharedesk和pivotdesk提供按需供应的办公室和会议场所，国内的共享办公以腾讯众创空间和优客工场为代表。共享办公能够盘活非住宅市场的房地产库存，促进双创。其中优客工场估值20亿人民币，成为准独角兽，腾讯推出众创空间，打造立体化全要素创业孵化器。

　　(3)国内分享短租的旅游场景运用

　　国内在线度假租赁市场规模超过百亿，市场格局相对集中。短租——以独角兽途家和小猪短租两个轻重模式为代表，占据着整体市场份额近50%。

　　表2 国内分享短租平台代表

　　(4)国内分享长租在旅游领域的场景运用

　　长租公寓主要包括集中式和分布式两种模式，其中分布式公寓例如蘑菇租房(估值10亿元)，从分散房东获取房屋，进行包租运营。集中式公寓，例如独角兽魔方公寓,YOU+公寓等，对于整栋楼宇改造后运营。

　　表3 国内分享长租平台代表

　　2.出行领域：以分享个人闲置车辆切入旅游行业。分享出行服务几乎已经出现在旅游交通的各个领域。Uber、Lyft、Snapcar正在抢夺传统出租车的份额，BlablaCar、RelayRides和Flightcar则开始侵占租车和火车服务的市场，Jetsmarer、Blackjet和FreshJets、WheelsUp开始提供分享机票服务，甚至自行车、游船、邮轮等分享交通都在不断在旅游领域场景化运用。

　　Uber通过在互联网上整合闲置的私人、汽车租赁公司和出租车公司的高档汽车资源，向中高端人群提供用车服务。其盈利模式是用户通过GPS系统向Uber发出叫车服务，结束交易后，Uber向私家车主抽取20%的提成。让用户付出最小的代价来保障用户体验，实时提供私家车和乘客的信息颠覆了低效模式，给闲置的私家车主弹性的、可选择的工作方式实现了磁力吸引是其主要特色。

　　表4 国际分享出行企业代表

　　表5 国内典型分享交通公司代表

　　3.导游服务领域：以分享个人闲置时间切入旅游行业即所谓的私人导游。导游分享可以大致分为两个思路：一个是先找当地专业的、有旅游接待服务能力的向导，尽量将产品标准化，做好服务，这个玩法可能更类似于目的地产品平台，因为经常需要借助地接社，基本不会考虑当地留学生和普通华侨;一个是尽量寻求当地的普通人做“陪游”，追求足够小众和特色的产品，经常需要依赖当地的留学生和华侨资源，对服务掌控力可能不足。

　　表6 国内分享导游型企业代表

　　4.旅游餐饮领域：以分享个人厨房、食物切入旅游行业，应该说这是分享经济里最可能出现独角兽的一个细分方向了。追随消费升级的步伐，品尝当地特色餐饮切入美食旅游的场景，游客需求强烈但市场空白较大，目前代表企业模式多以当地外卖、分享厨房为主，因而有着巨大的发展空间。

　　表7 国内外分享旅游餐饮企业代表

　　5.旅游购物领域：对旅游业而言，商品与服务已经统合为一体，在消费商品的过程中就是在体验服务。

　　传统旅行社的中介模式或单纯线下旅游产品提供的传统交易方式恰恰是人为割裂了服务。但分享经济的最大优势在于通过互联网、移动互联网把商品和服务统合在一起，通过平台将商品/服务的拥有方同时也是提供方很好的统一在一起，而另一端的消费者得到的是没有中介环节参与的商品/服务。这一模式的变革是颠覆性的，一般分享经济的典型代表都是很好的旅游O2O模式，而平台在为其上交易的双方制定规则时，其中最为重要的就是服务体系的设计。

　　以境外游小交通为例，它最被看好的一点是可以串联起境外游用户在当地的所有碎片化需求，比如连接购物，单纯的境外小交通只能占到1.2万亿境外游消费额的8%左右，而购物占比超过了50%。如皇包车想将所有正规有返佣金的商场都串联起来，提升对司导的吸引力。

　　表8 国内外分享旅游购物企业代表

　　6.娱乐社交领域：以旅游UGC(User Generated Content)社区网站：发布旅游地信息、游记、旅游攻略，甚至为旅游者解答相关问题为典型模式。

　　国家统计局数据显示，2015年全年社会消费品零售总额达到30.09亿元，最终消费支出对GDP贡献率已经上升到66.4%，可以看出随着需求结构改善，消费成为了经济发展的核心推动力。旅游的消费升级体现在，随着千禧一代渐成消费主力，传统的机+酒标准产品不能满足其日渐多样的消费需求，众多的长尾、痛点市场亟待满足，多样性和作为分享经济最为鲜明的一个特征，利用旅行场景的分享经济来完成整个自由行用户的碎片化需求看起来较为可能，并在此基础上解决资源供应方因旅游季节、时间范围内产生的空置率高的问题，看起来较为可信，且消费者在开始自己扮演创造者、生产者、财务专家以及旅店经营者等多类角色。

　　表9 国内分享自由行出游企业代表

　　表10 国内旅游社交分享企业代表

　　二、分享经济在旅游场景化实现条件及利弊分析

　　1.实现条件：包括闲置资源的存在，供需方的长尾对接，IT技术的发展，信任机制的建立及有着可行的盈利模式等。

　　(1)存在闲置资源; (2)产品的供应方和需求方之间都存在着巨大的交易需求，能形成长尾对长尾的局面，平台通过去中心化的方式向双方收取费用;(3)这个领域的传统产业链条中的供给方或者渠道中介机构有着很高的经营管理成本;(4)伴随IT技术的发展，交易的成本要随之下降;(5)信任机制建立的门槛不应过高;(6)主要盈利模式包括但不限于，第一，针对产品供应方的注册费用、相关增值费用、按照交易实际情况收取佣金、相关管理服务费用;第二，针对第三方，诸如广告费用、信用卡商业账户，旅游保险，资源损坏保护，退税服务。

　　2.利弊分析：成本费用降低、旅行者满意度的提升、数据收集的便利化程度提高是其主要优势;存在着安全性和规范性隐忧、雇员身份等无法合力解释及中国信用机制的相对不成熟是分享经济在旅游领域实现场景运用需要解决的问题。

　　利：(1)成本费用相对降低：Airbnb的费用与酒店的费用相比减少了21%，不过Airbnb的产品并不等同于酒店房间。有些旅行者更喜欢Airbnb，尽管他们需要自己洗盘子和整理床铺，有些旅行者则更喜欢全服务型酒店。

　　(2)旅行者满意度提升：Uber因定价升高而饱受诟病，不过CWT称Uber 90%的乘客都能在10分钟内坐上车，而传统的出租车仅有30-40%的乘客能够享受到这种服务。2015年第二季度选择Uber的订单数量首次超过了出租车，且用户给分享型用车服务的满意度分数要高于出租车和租赁车。

　　(3)数据收集便利化提高： 之前Airbnb和Uber的预订整合到差旅管理系统还很复杂，而现在对于使用Concur的企业来说，数据收集已经是自动化的过程了。以出行领域来看，用车的原始数据和分析数据都可以统一得到，例如月度用车数、每公里平均价格、总乘车时长、常目的地、违规用车、用车碳排放量等，这些地面交通数据和机票、火车票、甚至长途汽车票数据结合到一起后可以作为一套完整的交通数据分析系统。

　　弊：(1)安全性和规范性隐忧：随着分享经济服务越来越成熟，安全性、保险、规范性等问题也会逐渐好转。在某些地区，分享经济服务相比传统服务在这些方面还有提升。关于乘客需要多久坐上传统的出租车并没有记录，但每一辆Uber接送乘客的记录都会被追踪到，能够提升整体的安全性。

　　(2)雇员身份问题需解决：分享技能的劳动者，收入来源不稳定，也缺乏必要的社会保障，其作为独立承包人还是雇员的身份问题亟待解决。分享房屋、住所等商品的出租户，是否需要合法的经营许可证来规范，是否需要纳税，虽然国家开始着手制定相关的规范，但是相应的监管还未跟上市场的发展。

　　(3)信用机制相对不健全：分享经济本质是信用经济，商品或服务的两端如无信任的建立，交易无从谈起，促成交易的平台首先需要建立的就是植根于社会信用体系基础上信用机制、交易规则及保障机制。以孕育了Uber、Airbnb的美国为例，社会信用机制的健全及发达为分享经济的崛起奠定了基础。2015年1月央行发文要求腾讯征信、芝麻信用等八家机构做好个人征信业务的准备工作，反映了国家对信用体系建设的急迫性。