接入电商平台后 目的地供应商更累了吗?

　　面对经济下行的时期，近期高频出现的“供给侧改革”似乎对服务业带来利好机会。此前，旅游市场的细分让相应的供应商在面对电商时，对接复杂，而无暇优化资源，以致价格战频起。目的地B2B企业通过对供应链的碎片化整合，希望通过数据化实现效率的提升。

　　“供应商在国内售卖自己商品和服务的时候，与国内的OTA、UGC电商对接的办法相对比较原始。”对于供应链现状，欢逃游CEO史横告诉TBO，因为供应商要人工录入商品信息，并维护其价格和库存，工作量非常大。

　　由此，供应商从优化资源、价格以及服务，似乎变成了电商平台免费的编辑和客服。而面对多个不同对接方式的电商平台，工作量就开始翻番。史横举例，“供应商一次性在某电商平台录入200个商品，每一个上下游有11个消费验证手段。最终只有10几个商品才卖得很好，其他都不行。”

　　面对这样的供应链现状，效率下降引发资源供应商的人力成本大幅增加，并因此转嫁到了消费者身上。另一方面，供应商就会选择减少在电商平台的商品录入，数量的萎缩又造成降价，开始恶性价格大战。最终，其实电商平台并没有那么多的旅游商品销售。

　　此外，中国旅游市场的监督管理问题，也是影响供应链效率的因素之一。芝麻游CEO林绍清以某景区为例，“当地有300多部出租车，但只有一个司机愿意使用滴滴打车。他们已经习惯拉一个客人到景区去议价，不愿意打表。另外，景区还有回扣。”

　　“让供应商进入一个中间的平台，没有更多人力的付出，效率就会提高。价格就不会成为问题，两端就会回归服务。”史横通过境外旅游碎片GDS，以一套标准化的数据流体系，加速生产、供应与销售。

　　“对于供应商，有相对比较好的利润空间，也有相对多的商品供给。而对于电商，就会有更多商品可售卖，价格就不会变得这么可怕。把供应链效果提高了，这两方都不吃亏。”

　　林绍清同样通过碎片化，在景区提供酒店库存房，选择优质的旅行社提供接机业务;或者成规模的专线团来服务，以此弥补小交通的不规范下的生意缺失。

　　“现在做的是B2B目的地智慧建设，主要研究垂直化的东西。以前，一般是旅行社登上一个平台录入产品，或者OTA丢一个东西给你去填。”林绍清说，现在是直接垂直，“比如将设备垂直到景区，酒店系统链接垂直到酒店，打通酒店的库存跟其衔接。交通方面司机也有手机端，用高度的信息化加快供应链。”

　　对于国内景区，芝麻游与12个省份签了合约，完成4000多个3D景区制作，用AR来体验线路，并把系统输出到泰国，以此为案例，准备复制。“目前，设备已经垂直落地泰国83个景区，8000多家酒店全有库存房，4个机场的接机业务，以及不购物的一日游2430条线路。”

　　“如何知道产品的质量，也是通过信息化来解决。旅游业的主要利润不高，动用大量人力排查成本过高，更多来自于两项——采购之前可以用大数据中心，查重计数器分析线路;供应链上去之后，也可以在售后可以通过用户的评价判断哪个供应链出问题，或者不够完善。”

　　林绍清称，内容、服务、体验、数据，未来旅游以此四大为王。

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