刘思敏:完善汽车租赁体系对旅游业有何帮助

　　阿里巴巴旗下在线旅行平台飞猪近日发布的数据显示，刚刚过去的“五一”假期，出游人群在年龄层上较往年进一步降低，85后和90后年轻人成为出游的绝对主力军，无论出境游还是国内游，均约占总出游人数的六成，“趁年轻多走走”越来越成为新世代消费者的生活方式。其中，选择自助游的游客平均消费额大幅上涨近70%，表明国人出游消费理念积极转变，出游更注重品质，而非仅仅满足于“到此一游”。同时，这一数据也呼应了长线目的地旅游热度在提升。自助游突破了传统跟团游“上车睡觉，下车拍照，拍完就走”的速食主义体验方式，赋予旅游者更多自由，让旅游者能随心所欲地充分感受旅游目的地及沿线的山水风物，实现旅游深度体验。自助游或将成为未来年轻游客的出游首选。

　　“要想富，先修路”，我国的经济社会发展以交通为先导，与改革开放相辅相成，全国道路交通状况已然得到极大改善，早已成为全球最大的公路交通体系，为旅游业特别是自驾游的高速发展奠定了坚实基础。同时，随着汽车在我国家庭的普及，自助游中的自驾游群体占比日趋庞大。这些年，自驾游一直高居旅游业热词榜的前列。

　　然而，自驾游群体面临的问题也很多，如旅游者开车的时间占据整个旅游行程时长的较大比重；从客源地到目的地长时间驾驶容易造成疲劳驾驶，从而降低旅游体验；私家车依靠火车轮船托运的手续相对烦琐，费用高昂，既是对旅游者时间、金钱的浪费，也是对社会资源的浪费。自驾游对于短途旅游来说具有显著的便捷性，面对日益增长的长线目的地旅游还是困难重重。因此，笔者认为，鼓励市场尽快构建完善的旅游汽车租赁体系很有必要，真正解决旅游者轻松出游的需求。

　　近年来，共享经济话题异常火爆。整合社会资源，让共享理念逐步渗入到人们生活的方方面面，网约车、共享单车、分时度假、住宿共享等一系列产业也在业内火速爆发。投资者纷纷以谁烧钱快、烧钱多，谁就能占据市场的方式，你方唱罢我登场。多轮角逐之后，以腾讯和阿里为背景的资本方推动滴滴和快的合并最终占据网约车市场的绝对主导地位，形成自然垄断，成为行业巨头，从而规范了网约车市场。目前多方资本也正对我国的共享单车市场展开激烈的争夺战，摩拜单车、OFO获得资本市场众多关注，其借助互联网平台随借随还、规模宏大、布局合理的商业模式，比起政府公共自行车更加便捷，更能真正满足大众需求，因而更受市民和旅游者欢迎。然而，最具共享经济特质的自驾游汽车租赁市场在国外早已成熟，在国内却没有借助互联网和资本大潮实现跨越，市场不温不火。

　　当然，说市场麻木也不准确。去年底，全球最大的移动出行平台滴滴出行宣布与安飞士巴吉集团达成战略合作协议，双方将携手为超过3亿的滴滴用户在近175个国家和地区提供境外安飞士以及巴吉的租车服务。根据合作协议，滴滴和安飞士巴吉将协同彼此的产品、技术及当地商业资源，为中国用户提供简单便捷的跨境租车服务。届时，滴滴用户可以方便地租赁其在机场及市区门店的车辆。有统计表明，2016年中国互联网境外租车市场交易规模达到247.6亿元，出境自驾游成为高层次旅游需求群体的出行风潮。

　　安飞士此举可视为近年各国应对中国迅猛发展的出境游而进行的一次试水，表明国外资本开始对中国出境游群体中的自驾需求予以深度关注。安飞士是1964年在美国底特律的一家机场创建的品牌，时至今日已经发展成为引领汽车租赁的全球性公司之一，仅次于全球最大的汽车租赁公司赫兹租赁。2002年，安飞士由安吉汽车租赁有限公司带入中国，上海汽车工业销售有限公司与安飞士各持有安吉汽车租赁有限公司50%的股份，截至2014年，安飞士国际租车在全国已覆盖上海、北京、广州、深圳和苏州等38个城市，拥有百余个营业网点，是国内规模最大、连锁网点最多、服务功能最齐全的专业汽车租赁公司之一，但主要还是着眼于本地市场而非自驾游市场。

　　此次安飞士与滴滴出行的合作是中国旅游发展的必然结果。安飞士凭借在全球完善的租车体系携手滴滴这个中国本土品牌进军海外市场，突破语言沟通等障碍，有效解决国人出境自驾游的刚需，有助于实现需求与供给的完美对接。

　　安飞士与滴滴出行的合作主要依托于互联网的轻资本方式，用户只需点开滴滴APP，就可以在平台上预约租车，实现在异国他乡轻松自驾旅游的愿望。海外市场完全可以借助互联网信息整合，就可以将旅游汽车租赁轻松玩转。然而，虽然安飞士等全球租车巨头早年已经进入中国租车市场，但并未对国内旅游汽车租赁市场产生专门的兴趣。同样，国内的一嗨、神州、凹凸等这些本土租车品牌也没有对自驾游做针对性的市场开发。

　　未来中国自驾游市场会趋向于长线目的地旅游已毫无悬念，私家车从短途旅游的便利代步工具变成长线旅游的累赘之后，旅游汽车租赁市场必然会为旅游者在长线旅游过程中充当最重要的角色。随着一线城市汽车租赁业务饱和，以及价格竞争愈演愈烈，自驾旅游市场或将是汽车租赁下一个最具价值的“掘金池”。

　　前些年，资本观望的态度或许还可以理解，毕竟国内旅游特别是自驾游还没有呈现如此迅猛的发展之势。市场充斥的小资本运作在2013年以前或许还有利可图，但占山为王、各自为政、缺乏共享理念的运作模式早已在“价格战”的硝烟中伤痕累累。面对中国自驾游市场的成熟、互联网平台的崛起，政府和资本都应该不再观望。

　　笔者认为，政府支持、资本推动，在国内形成体系完整、布局合理、价格适中、营销精准、租车与还车程序简单方便、配套服务完善的旅游租车体系是我国众多旅游目的地和重要长线精品旅游线路特别是中西部旅游发展实现突破的重要路径，也是发挥共享经济的优势，最低成本提升自驾游水平和自驾游客深度体验的必由之路。