国内房车旅游为何叫好不叫座

　　近年来，随着国内休闲旅游时代的到来，房车旅游应运而生。不少旅游投资者认为，这是一片旅游市场蓝海，纷纷涉足房车旅游市场。中天房车俱乐部、车行天下俱乐部等专门从事房车旅游及租赁业务的机构出现，标志着我国房车休闲旅游的开端。时至今日，房车旅游发展近20年，其间政府出台了《休闲露营地建设与服务规范》，全力支持房车营地的建设，尤其是2015年颁布的《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》中更是明确提出“争取到2020年建设1000个自驾车房车营地”的目标。与此同时，自驾游也成为近年来旅游出行新主张，市场份额逐年攀升。可以预见，未来房车旅游特别是房车自驾旅游将会是中档旅游市场中最瞩目的部分。

　　投资者重视，国家政策支持，可市场却叫好不叫座。在中国房车旅游市场第一个“黄金十年”，相关投资者与经营者似乎没能如愿分享到预期的“红利”。即使以房车和露营团队组合展销、先天市场条件较好的南方市场也是“看客多、买者少”。综观国内，房车购买力不强，已经修建好的房车营地内游客稀少，大量基础设施闲置，众多经营者入不敷出，资本观望不前……这些问题值得业界关注。

　　市场的冷清背后究竟是何原因？笔者认为：房车旅游前景很好，但舶来品首先要安全度过适应期。近些年，美国房车的保有量达到了惊人的数据，几乎每9个美国家庭中就会有1辆房车。庞大的房车私人拥有量为房车旅游市场的发展奠定了良好的基础。美国高速公路基本不收费，只有不到十分之一的高速收费，但费用十分便宜。另外，美国的房车营地设施配备齐全，且多为停靠式营地，成本相对低廉。欧洲发达国家也是基本如此。随着经济腾飞和与世界接轨，日本、韩国等也先后爆发房车旅游潮。

　　由于文化底蕴不同，市场实况不同，国情国策不同，我国的房车旅游想要完全照搬国外模式以求发展，就目前的形势来看确实比较困难。房车对于已经进入现代或后现代社会的群体可能是必需品，对于国人则可能只是附属品。因此，相比于西方国家，国人购买房车的意愿大大减少。另外，西方国家的房车价格偏大众化，比较亲民。而国内房车价格偏高，就连最普通配置的皮卡也要20多万元，这个价格已经可以买一辆比较好的中档轿车了。加上国内房车标准界定模糊不清，上牌麻烦、限高障碍、高速按货车标准收取高额费用，如此等等无不在阻碍着房车旅游的发展。

　　目前在国内，房车营地建设分为停靠式营地和综合型营地。停靠式房车营地以补给型基础设施建设为主，专为私家房车提供停靠补给服务，如房车生活用电、上下水等。而综合式房车营地则在此基础上，依靠资本运营房车型酒店、度假村。虽然近年来国内房车营地建设呈井喷式发展，但大多数房车营地均采用房车型酒店的运营模式，依靠资本购入大量房车投放在营地，形成固定的房车型酒店进行经营，其实主要是提供房车居住体验，连驾驶体验都无法提供。此种房车营地经营投入成本大，见效周期长，特别是在旅游淡季房车旅游基本处于停滞状态，因此资本需要承担的风险就非常高。

　　笔者认为，此种经营模式在现阶段或许是培育房车旅游消费市场的一个不可避免的过渡形式，但也已经需要冷静地反思。国外的房车旅游是民间房车车主自发形成的。对很多美国家庭来说，房车旅游已然成为一种生活方式，因此美国的房车营地建设多以停靠补给为主，成本投入少，收益时间长，一般建设在远离城市、休闲度假环境优越的国家公园、州立公园附近。由于主要是简易的停靠式营地，即便在旅游淡季闲置成本也不会太高。而国内的许多房车营地经营不仅受众范围窄，而且在旅游淡季就成了摆设。如果国内的房车营地建设继续按照这种发展模式进行下去的话，房车旅游这片“蓝海”很可能在一定程度上变成“死海”，基于此，资本观望的态度也就可以理解了。

　　要使国内房车旅游走上正轨、进入良性循环就必须改变发展思路，让房车适应国情、因地制宜，探索自己的发展模式，同时尽快度过适应期，摒弃现有模式。房车既是房更是车，各营地投放的房车静置摆放，和度假村、微缩酒店有何不同？房车更应该发挥其可以移动的特性，在全国成立房车租赁体系，让房车真正的移动起来。一方面可以通过租赁，让游客真正体验房车旅游移动的乐趣，在促进消费政策环境不断完善的基础上，促进我国旅游者购买私家房车；另一方面，也可以促进把房车作为一种特殊的住宿资源，在全国范围内，在淡旺季转换的旅游目的地之间由市场进行灵活配置，比如西北丝绸之路的旅游旺季结束之后，可以将房车开到南方的营地运营，这样至少可以最大限度延长运营时间。而运营商更应该针对国内游客的喜好进行深入调研，以市场需求为导向，然后谋求国家产业政策的支持。

　　需要看到，西方国家的房车旅游发展已有百余年历史，而我国的房车旅游发展还不到20年，无论是政策还是思想的转变都需要一个漫长的过程。未来房车旅游的发展潜力还是值得期待的，相信只要安全度过适应期，市场将会是真正的蓝海。