杨振之：我国当前旅游与交通协同发展所存问题和解决之道

　　一、当前旅游交通的幸与不幸

　　1、幸之所在

　　先进交通工具令时空距离大幅缩短。

　　高铁被全球人士共识为中国“新四大发明”之首，成为新世纪先进交通工具的代表，极大改变了人们的时空概念，令公众出游信心和意愿大增，原本少则一日多则数日，令人甚是踌躇的跨省旅行，如今至多仅为朝发夕至，说走就走的旅行已是寻常。与此同时，黄山、九寨沟、张家界、香格里拉等热门旅游地率先兴建机场和开通至主要客源地航班，令探访名山大川不再必须跋山涉水。我国独步世界的建桥打洞技术支撑起杭州湾大桥、港珠澳大桥、川藏线上超长隧道等现象级交通基础设施，更令人们消除对相应目的地时间成本与交通安全顾虑。

　　智慧科技令散客出游更为便利可行。

　　原本制约散客模式的信息不足、语言不通、方向不清、时间不够等一系列问题，都在新一轮智慧科技的支撑下得到很大程度改善。当前我国移动网络技术水平和覆盖能力居全球前列，地图和电商服务堪称领袖世界，微信等即时通讯工具的加持更令公众如虎添翼，自助出行条件可谓绝佳。

　　发达机动交通体系降低公众进入门槛。

　　我国“县县通高速/铁路，村村通公路”的机动交通体系宏伟蓝图正在迅速推进，已有10个省市完全实现，特别在全国重点旅游区域已基本得到落实。此举抹平县际、村际旅游竞争的交通能力门槛，为全域旅游发展提供关键保障，令公众可便利且廉价的进出和巡游“细枝末端”，极大拓展了我国的适旅地域范围，为更多地区带来旅游发展机会。

　　2、不幸所在

　　“先天”稍有不足便成“过眼云烟”。

　　航空、高铁、高速的通勤速度前所未有，最长航班不过五个半小时，城市群区间铁路基本不超过2小时，北京到广东一日内高速公路可达......如此高效的交通水平也令旅游目的地竞争中的“马太效应”风险增大。特别对于全国季节性气候条件最优或自然文化大区内资源禀赋最优的地区，如今对旅游经济的虹吸能力前所未有。简而言之，游客追求“最”体验的综合成本显著降低，对于禀赋条件与投入能力欠佳的多数地区，从某种意义上说，所面临的竞争态势可能比尚可寄望过境消费的过往而言更为严峻。

　　“打卡式”出游导致“碎片化”收获。

　　实际上，这种“超现实”的交通条件，加之“靶向式”信息传播，也在改变着游客的行为模式。坐拥高铁高速，手持智能手机，攻略按图索骥，借交通之便乐得“赶场”，只到高评分地标和美食“打卡”发朋友圈，认为如此游程最为“划算”。殊不知，这种浅尝辄止和走马观花，只能收获“碎片化”体验，而难真正明了“攻略”与“游记”的云泥之别。

　　政策导向失衡令“散不开，玩不爽”。

　　我国过往的交通发展虽解决了“进得来”，但实则并未真正重视“散的开”“玩的爽”等旅游交通的特征需求。一方面，绿道和小径体系建设严重滞后，其主要原因包括封闭式景区比例过大，割据式经营无意联动，无专项财政资金，地方政府无力负担等;另一方面，通用航空、水上交通、齿轨列车等适旅交通工具的相关法规和管理机制滞后且消极，对合理发展诉求的限制过多过严，影响这些风靡全球的吸引物级旅游交通方式在我国的健康高效发展。

　　二、旅游与交通的本源关联

　　1、通达功能当然是基本诉求。

　　交通之于旅游的首位功能，当然是通达目的地，这也是游客出行的基本诉求。就此而言，我国在机动化交通方面已接近世界先进水平，一些硬件技术和地理区域甚至领先全球，“宏观”通达性保障良好，但在慢行交通，特色交通等方面仍差距显著，“微观”通达性远未接轨。

　　2、“在路上”实为升级享受。

　　中国的徐霞客和西方的马可波罗之所以为人称道，绝不仅是因为他们到达过众多的山水与城池，更重要的实际是一路上的丰富经历。所谓“行万里路，读万卷书”，行的是脚下之路，绝非飞机高铁拉通的距离所能替代。对于旅行者而言，“在路上”才是令人欲罢不能的状态。寄情山水，畅游乡野，遍寻街坊的妙趣才是不虚此行的真谛所在，合影地标或登临绝顶则只是“锦上添花”。

　　3、特色交通可实现最优绩效。

　　“横看成岭侧成峰，远近高低各不同”的认知古已有之，交通方式的转换可以营造出差异化的观览视角，颠覆游客对旅游资源的固有认知，乃至改变游客与周遭环境的交互方式，从而实现依托同一旅游资源的复合式开发和多样性体验。这将显著提升资源利用绩效，不但令旅游经营者事半功倍，更有助保障资源可持续性。很多著名旅游度假目的地，正是通过代表性的特色交通方式产生可观的直接收入，更重要的是有效延长停留时间和重游率。

　　三、未来旅游与交通协同发展之道

　　1、高速交通体系拓展当有的放矢。

　　从有利于旅游全局良性可持续发展的诉求出发，以航空、高铁、高等级公路为主体的高速交通体系针对其新一轮拓展当立足优化，掌控节奏。一是硬件投入不宜过度超前，需与通达地区的旅游供给能力发展相匹配，如支线机场门可罗雀成为地方财政累赘，高铁高速通达反而加剧次级城市“旅游逆差”的情况已屡见不鲜，未来当更多统筹考量;二是软件服务当契合旅游业特征，大多数旅游地都存在客流季节性和潮汐性问题，而公共旅游交通体系和智慧交通信息系统则是降低交通硬件投入成本、灵活可靠释放最大化硬件潜力的关键。

　　2、目的地交通体系构建需快慢得当。

　　“快进慢游”是全球成熟旅游度假目的地的公共性特征，发达的慢行交通体系是充分拓展适游空间和丰富在地体验的必然前提。

　　经典案例：瑞士阿尔卑斯山地区

　　以瑞士阿尔卑斯山地区为例。其进入性交通以铁路为主体，这是针对其山势地形起伏较大、冬季道路状况不佳、城镇村落较为分散等实际情况的最优选择。在铁路方式不经济或难以到达的地区，公交线路成为通勤首选，即使在最艰难的山地，还有缆车能够解决进入性问题，从而整体构成四通八达的高效公共机动交通网络。

　　与之相对，其在地交通则以山地小径网络为支撑，一般与机动车道分割，之间保有山体、植被等视线屏蔽，选择坡地、谷地等地形，路线曲折蜿蜒，同时特别注意构建沿线湖泊、河流的水上交通方式，水陆共同营造度假地“慢悠”交通氛围，并且这里的自行车/徒步线路由旅游和交通部门整合规划建设，推出众多“官方推荐线路”，并综合考量坡度、长度、路面条件等指标，对线路进行难度分级，有助调动游客的体验兴趣和重游热情。

　　经典案例：美加五大湖区

　　再如美加五大湖区。“五大湖区旅游环线”(Great Lakes Circle Tour)由五大湖区委员会和美国的8个州及加拿大安大略省合作建立，长度超过10500公里，是北美内陆亲水景观最佳的高速干道。在保证常规通行的前提下，管理方还以特别颜色标识官方许可的飞车快道，给赛车爱好者以快感体验。快速环线与其周边四通八达的城际慢行小径系统，共同提供进出自如、快慢相宜的陆路交通服务。同时，湖区水上交通发达，游轮线路、班次和档次选择多样，并可在港口城镇与陆路交通便捷换乘，从而形成水陆并举的区域级旅游交通网络。

　　3、特色交通方式探索应因地制宜。

　　特色交通方式大多“特”在其鲜明地域性，与当地空间格局、景观意象、适旅资源等高度契合，如一味生搬硬套，则往往东施效颦。

　　经典案例：威尼斯贡多拉

　　举世闻名的威尼斯贡多拉，其最宽处仅1.7米的狭长船身设计旨在适应细密水网，即便如此船夫也只能靠左单边划桨，于是船身采用不对称设计，略微向右倾斜，以抵消站立船夫的体重和划桨，令贡多拉能够笔直前进，避免原地转圈，略显夸张的造型则与奢华的水城古建筑群调性相合。与之对比，我国江南常见的乌篷船则长宽比例较小，并以船篷应对多雨气候和夜宿需要，简朴造型与色彩则与白墙黛瓦的古镇建筑自成天然水墨。

　　经典案例：托斯卡纳SCOOTER小摩托

　　堪称托斯卡纳地区经典符号的SCOOTER小摩托，实则也是匹配当地旅游资源分布形态而生的产物。在2.3万平方公里的大区范围内，汇集了佛罗伦萨、锡耶纳、比萨、圣吉米尼亚诺、皮恩扎和瓦尔道尔契亚等6处世界文化遗产地以及大量历史文化城镇，同时是意大利最好的红酒产区，酒庄数以百计。如此高密度、散点化的优质旅游资源加之扩容受限的历史城镇停车空间，令铁路、旅游巴士乃至私家车都无法满足“不徐不疾，慢悠巡游”的体验诉求，机动灵活的Scooter则成为最为相宜的交通工具选择。

　　4、打造产业高端IP级交通吸引物。

　　旅游交通的产业高端当属IP级交通吸引物，其通常具备几点特征：

　　一是锁定核心旅游资源，基本确保旅游体验的排他性;

　　二是高规格软硬件水平，足以满足高端客群品质需求;

　　三是对外营销得力，品牌认可价值较高，成为可供游客彰显自我的标签。

　　土耳其卡帕多奇亚地区可尽览童话般凝灰岩峰丛的热气球、妙趣结合北非苍茫荒漠与法式奢华车厢的突尼斯红蜥蜴观光列车、处处彰显流金岁月情怀的密西西比河复古轮浆蒸汽船、呼应土著文化以“接地气”的科罗拉多大峡谷骑骡子......所有这些享誉世界的交通类旅游吸引物都是通过提供独一无二的核心资源体验，并深度融入地域旅游品牌营销，从而建立无可替代的品牌认知，实现令人艳羡的溢价能力。

　　综上可见，交通与旅游的关系日趋丰富和深入，在相当程度上影响着旅游业的生产力释放和可持续发展。未来当吸纳国际成熟经验与创新理念，结合我国旅游业供需两侧的实际特征，推动有中国特色的旅游交通体系提档升级，以实际成果践行优质旅游发展。

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