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NDC大调查1:下一代航空分销是滑行还是起飞?

迈点网 · 王丹丹专栏 · 2019-07-29 09:48:00

我们决定与15家NDC-Leaderboard航空公司进行一次情况调查。

  2018年3月,Answair的一项研究发现,整个航空业对NDC的期望都非常高:几乎所有的参与者都预测NDC会快速起飞。

  这项研究是在2018年2月进行的,共有14家NDC认证的航空公司积极寻求新的零售机会和分销自由。

  一年半后,我们决定与15家NDC-Leaderboard航空公司进行一次情况调查。

  我们现在已经走到2020年底的一半,那时NDC IATA领导委员会成员(由21家航空公司组成)已经为自己设定了一个目标,即通过NDC API实现20%的转售流量,即“202020”目标——所有玩家都在正轨上吗?他们是否达到甚至超过了他们的目标?

  虽然我们发现的情况对大多数排名靠前的航空公司来说无疑是积极的,但其他航空公司似乎也遭遇了严峻的现实考验。

  尽管各大航空公司对NDC做出了不可避免的积极承诺,但其它航空公司似乎正在采取观望的态度。

  他们正在寻找领先的运营商,以解决主要的采用挑战,然后再投入较少的成长痛苦。这一情况也表明,他们对18个月前从简单的NDC试验到重新制定规模目标的严格转型计划所面临的NDC挑战和机遇有了更好的认识。

  NDC的大进步

  2020年的目标意味着,每年将有8000多万乘客的姓名记录通过NDC API进行交易。

  虽然这只代表了全球航空运输总量的一小部分,但它将是大规模采用NDC的道路上的一个关键转折点(更不用说成为其他航空公司以更快、更划算的方式效仿的一个榜样)。

  最近,大多数排行榜上的航空公司都暗示,在18个月内通过NDC实现20%销售额的目标似乎是可以实现的。

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  乍一看,这些结果没有去年那么乐观。2018年59%的受访者希望通过NDC完成超过20%的预订,而2019年7月这一比例降至34%。

  总的来说,87%的航空公司现在估计其渗透率在10%到30%之间。因此,2020年的目标仍然是可以实现的——尽管有点挑战性。

  可以肯定的是,到2020年,两位数的渗透率将是一个没有回头路的起点,也是一个急剧加速的起点:NDC的起飞。

  打开引擎盖

  就NDC而言,总体而言,所有增长指标都是绿色和良好的。NDC现在拥有令人印象深刻的玩家数量:25个整合者,51个IT供应商,22个销售商和68家航空公司,目前都被认证为NDC或具备NDC能力。

  更重要的是, IATA不断提高标准,通过定义和设置新的标准,如四级认证(包括服务的全面报价和订单)和NDC@Scale,从而改进了标准,提供了清晰的指南,帮助航空公司和他们的商业伙伴增加他们的数量并认识到其价值。

  在短短几个月的时间里,共有27家企业升级到4级,这是一个了不起的成就。

  但是等一下,让我们来看看这46家航空公司和40家供应商的情况,与2018年3月的情况相比。令人惊讶的是,这揭示了一个非常不同的故事。

  在2018年3月调查的46家航空公司中,可生产航空公司(即,采用NDC版本的IATA PADIS 17.2及以上)的航空公司甚至还不到今天样本的一半。

  在18个月的时间里,这一比例只增长了15个百分点,从2018年的24%上升到2019年的39%——这是一个令人失望的结果。

  在同一时期,3级或以上航空公司的数量(报价和订单)实际上已从36家减少到34家。此外,如果我们取消排行榜上的航空公司,可生产航空公司的采用水平将下降到16家,这再次表明,这些NDC的领导者承担了超出其公平份额的责任。

  那么问题就变成了:NDC只适用于排行榜上的航空公司吗?其他航空公司最终什么时候会效仿?

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  同样,2018年3月,在被分析的40家早期IT供应商中,只有15%获得了可生产的NDC标准认证。18个月后,这一比例仅上升到33%。

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  升级到生产就绪版本的延迟仅仅是客户需求不足的反映吗?

  NDC应该促进和刺激更多的竞争和创新,以帮助行业增长。

  这种IT玩家数量的“收缩”可能会让NDC的发展受到关注。另一方面,这可能只是国际航空运输协会加强认证程序、提高IT参与者对NDC的信誉、质量和承诺的症状。

  然而,不管原因是什么,根本的问题仍然存在:是什么原因导致这些热情的早期供应商和航空公司从2018年3月的热切采纳者,变成无法跟上该认证今天所要求的质量水平?

  从膨胀的期望到稳定的生产力

  如何协调这一不可阻挡的202020NDC的数量要求与上述样本中令人失望的同比采用率的提高?

  这些数字描绘了一幅对比鲜明的画面,一方面大型航空公司和大型IT公司预测NDC的业务量会很高,另一方面其他航空公司加入这一潮流的速度普遍较慢。

  在积极迎接2020年重大挑战的领先航空公司及其合作伙伴与列车的其他部分之间,是否存在脱节?

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  就像任何面临巨大变化的大型行业一样,Gartner的典型炒作周期曲线可以解释这些相互矛盾的观点。

  不可否认的是,除了排名靠前的航空公司,2018年的预期过高,很快就被高管承诺相关的风险、确保这项技术正确回报的未知业务驱动因素,以及整个分销链可能出现的偏差冲销了。

  总而言之,这是一个艰难的现实检验:NDC在这个阶段值得吗?还是我们应该等等?

  国际航空运输协会(IATA)已经预计到,随着2018年成为“渠道年”,生产率将进入平稳期。

  这就是为什么在2018年10月,它引入了NDC@Scale,用四个关键维度充实了现有标准:技术设置、组织机构、使用案例和功能。

  正如IATA行业分销项目主管Yanik Hoyles所说:“NDC@Scale不仅仅是IATA的另一个认证级别。这是一种全新的、结构性的方法,可以帮助航空公司理解如何通过NDC实现增长,无论是排行榜上的航空公司实现其2020年的目标,还是仍处于NDC旅程起点的航空公司。

  “这是为了确保所有航空公司和合作伙伴都做好准备,在突出商务旅行细节的同时,推动业务量的大幅增长,并获得显著的有形价值。”

  (本文由迈点网编译自phocuswire,原题《NDC check, part 1: Is next-gen airline distribution taxiing or taking off?》,图片也来自原文)