爱达·花城号2027年以香港为母港 预计营运近20个航次

　　10月9日，爱达邮轮在香港发布第二艘国产大型邮轮「爱达·花城号」的航线及产品布局。该邮轮将于2027年正式以香港为母港，预计营运近20个邮轮航次，并增设3个海上游航次，为本地旅客提供「邮轮即是目的地」的海上体验。

 　　从航季排布看，「爱达·花城号」将于今年11月启航并造访香港，2027年全面展开香港母港航季。2027年航季预计覆盖3月下旬至5月初、6月下旬至7月底及10月下旬至11月上旬三个阶段，形成贯穿春季、暑期与秋季的常态化运营节奏。首航定于今年11月22日，从广州母港出发，首站到访香港；12月30日将推出香港跨年过夜航次，切入节庆度假消费场景。

 　　作为首艘国产大型邮轮「爱达·魔都号」的姊妹船，「爱达·花城号」全长341米，总吨位14.19万吨，拥有2130间豪华客房和套房，可容纳约5232名旅客。更大的载客规模与更丰富的舱房结构，意味着单船运营效率与港澳航线的承接能力同步提升，为香港母港的高频化运营提供硬件支撑。

 　　爱达邮轮方面表示，香港的国际化区位、邮轮母港条件和客源基础，是其深耕大湾区、连接国际的支点。公司将增加在香港的运力投放，支持香港巩固亚洲国际邮轮枢纽地位。选择香港而非单纯以内地港口为基地，显示出邮轮企业正把大湾区视为连接内地客源与东南亚、国际航线的双向枢纽。

 　　从行业视角看，国产大型邮轮第二艘入局香港母港，释放三重信号。其一，中国邮轮制造与运营能力进入「双船并行」阶段，供给端扩容将直接抬升华南区域的邮轮接待能力；其二，香港母港定位的强化，有助于修复并做大华南邮轮市场，与上海母港形成南北呼应；其三，海上游航次的增设，把邮轮从「交通载体」重新定义为「度假目的地」，契合短时、高频的周边度假需求。

 　　业内分析认为，邮轮市场的复苏关键在于母港网络与产品矩阵的成熟度。爱达·花城号以香港为支点深耕大湾区，既借力香港的国际客源与中转优势，也反哺其邮轮枢纽建设，国产邮轮与香港枢纽的绑定，正成为华南邮轮消费重回增长轨道的重要变量。